https://wapdrevans.mybb.ru/ Огород, Отдых, Техника и дела наши насущные! ru-ru Tue, 17 Oct 2023 17:19:13 +0300 MyBB/mybb.ru https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 <p>&#128293;&#128293; Забота об автомобиле премиум класса: зачем нужна оклейка авто защитной пленкой? &#128293;&#128293;&#160; &#160; &#160;#dotcars #оклейкаавтомобиляпленкоймосква&#160; Автомобили премиум класса являются не только средством передвижения, но и настоящими произведениями искусства, предлагая своим обладателям комфорт использования, практичность и презентабельность. Они отличаются не только выдающейся производительностью и роскошью, но и достаточно высокой стоимостью. Поэтому забота о таком автомобиле становится особенно важной.&#160; &#160; &#160;&#128293;&#128293; Детейлинг центр DOTCARS&#160; <a href="https://dotcars.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://dotcars.ru/</a>&#160; &#128293;&#128293;&#160; &#160; &#160;предлагает своим клиентам полный комплекс услуг, направленных на улучшение внешних и функциональных свойств вашего авто. С заботой о каждом автомобиле мы осуществляем полный детейлинг и переоборудование автомобилей Premiym-сегмента, предлагаем нанести защитное покрытие автомобиля пленкой VEGA.&#160; &#160; &#160;&#128293;&#128293; Оклейка автомобиля пленкой VEGA &#128293;&#128293;&#160; &#160; &#160;Одним из способов обеспечить долгий срок службы и сохранность внешнего вида автомобиля является оклейка автомобиля защитной пленкой. Создание такого покрытия обладает рядом преимуществ:&#160; &#128308; Надежно защищает от сколов и царапин. Одним из главных преимуществ оклейки автомобиля защитной пленкой в Москве является защита кузова от сколов, царапин и других повреждений. Проезжая по дорогам, особенно по городским, невозможно избежать контакта с мелкими камнями, песком и другими мелкими объектами, которые могут повредить лакокрасочное покрытие. Защитная пленка создает прочный барьер, который амортизирует удары и предотвращает появление царапин и сколов. &#128308; Обеспечивает сохранность и презентабельность внешнего вида авто.&#160; Автомобили премиум класса отличаются безупречным лакокрасочным покрытием, которое придает им роскошный и презентабельный вид. Оклейка защитной пленкой авто помогает сохранить его вид на долгое время. Пленка защищает от ультрафиолетовых лучей, которые способствуют выцветанию краски, и от химических веществ, таких как соли, используемые на дорогах зимой.&#160; &#128308; Увеличивает стоимость автомобиля.&#160; Автомобиль премиум класса — это, в первую очередь, дополнительная инвестиция. Он может сохранять и даже увеличивать свою стоимость с течением времени, особенно, если его идеальное состояние полноценно сохранено на протяжении всего срока эксплуатации. Оклейка авто защитной пленкой VEGA помогает сохранить ценность вашего автомобиля, предотвращая появление повреждений и сохраняя исходное состояние кузова.&#160; &#128308; Делает уход более легким.&#160; Защитная пленка обладает гладкой поверхностью, что делает уход за автомобилем более простым. Она легко моется и чистится, не требует особого ухода для поддержания блеска. Это экономит время и усилия при уходе за автомобилем.&#160; &#128308; Существенно продлевает срок службы автомобиля.&#160; &#160; &#128293;&#128293; Защитная пленка VEGA, &#128293;&#128293;&#160; &#160; используемая нами для автомобилей премиум класса, имеют высокую степень износостойкости. Это означает, что она способна прослужить долгое время, сохраняя свои защитные свойства, что дает уверенность в том, что автомобиль будет надежно защищен на протяжении долгого времени.&#160; &#160; &#128293;&#128293; Оклеить автомобиль защитной пленкой в Москве &#128293;&#128293;&#160; &#160; Оклейка автомобиля защитной пленкой в детейлинг центре DOTCARS – это не просто улучшение внешнего вида, но и инвестиция в сохранность и стоимость автомобиля. Она обеспечивает надежную защиту от повреждений, увеличивает срок службы и облегчает уход за машиной. Поэтому, если вы владелец автомобиля Премиум сегмента, мы предлагаем выполнить оклейку авто пленкой для сохранности его в первозданном состоянии на долгое время. Это уникальная возможность насладиться комфортом, безупречным видом и производительностью, сохранив свою инвестицию. P.S. Насколько актуальная для Вас оклейка автомобиля пленкой? Делитесь своим мнением и задавайте вопросы в комментариях! &#128522; Перейти: <a href="https://dotcars.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://dotcars.ru/</a>&#160; &#160;или&#160; <a href="https://is.gd/zqdXSp" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/zqdXSp</a>&#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; &#160; <span style="display: block; text-align: center"></span></p> mybb@mybb.ru (ltueizgrgl) Tue, 17 Oct 2023 17:19:13 +0300 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=42#p42 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 <p>MarineMart.ru-крупнейшая доска объявлений в сфере водного транспорта., запчастей и оборудования. С нами Вы получите больший охват целевой аудитории, дополнительные продажи и узнаваемость бренда (магазина). Регистрируйтесь на MarineMart.ru, чтобы получить возможность увеличить продажи и быстрее развить компанию. Наиболее активные направления: 1) О продаже/аренде водной технике; 2) О продаже запчастей и оборудования для водного транспорта; 3) Об услугах ремонта/обслуживания водного транспорта; 4) О продаже/аренде прибрежной недвижимости; 5) О продаже рыболовных товаров и товаров для активного отдыха. Регистрируйтесь на&#160; <a href="https://marinemart.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://marinemart.ru/</a>&#160; &#160;Одни только выгоды для Вас! 1) Бесплатное размещение на морском маркетплейсе&#160; <a href="https://marinemart.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://marinemart.ru/</a> ; 2)Продажа без посредников – в объявлении указаны ваши контакты, общение с клиентом напрямую; 3) Собственный онлайн магазин с внутренним каталогом и поиском товаров; 4) Продвижение ваших товаров и выделение их среди конкурентов; 5) Только целевая аудитория клиентов связанных с водной техникой,которым точно интересно ваше предложение; 6) Умный поиск и фильтры в категориях для быстрого и удобного поиска,сравнения и выбора товаров; 7) Постоянный рост узнаваемости вашего бренда (магазина). Перейти: <a href="https://is.gd/vSt5oZ" rel="nofollow" target="_blank">https://is.gd/vSt5oZ</a></p> mybb@mybb.ru (ltueizgrgl) Thu, 20 Apr 2023 16:02:09 +0300 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=41#p41 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=40#p40 <p>Предлагаем Вам ознакомиться с новостями от компании «Гольф Кар» о горячих предложениях, акциях и новостях нашего сообщества любителей гольф каров и электромобилей. Приглашаем к нам в салон на тест-драйв техники в наличии: 1. Гольф-кар E-Z-GO Freedom RXV (США) 2. Гольф-кар внедорожный E-Z-GO Shuttle 6 SE (США) 3. Грузовой электромобиль GEM eL (США) 4. Электромобиль GEM e6 (США) 5. Гольф-кар нового поколения Ellwee Easy Golf (Швеция) 6. Грузовой электрокар &quot;Муравей&quot; 8-VIP (Россия) Наши сезонные акции&#160; &#128204;при заказе электромобиля GEM – сезонные шины в подарок&#160; &#128204;бесплатное тех обслуживание при зимнем хранении гольф кара от 9900 руб/мес (доставка включена) Качественные современные литий-ионные аккумуляторы CleanPower российского производства c установкой от компании «Гольф Кар» в долгосрочной перспективе более чем в 3 раза выгоднее свинцовых АКБ. Стандартная гарантия 3 года. Срок службы в среднем не менее 15 лет! Не плохо? До конца года действуют специальные условия на серийные изделия 48 и 72В. Звоните, предложение ограничено! ООО &quot;Гольф Кар&quot;, ИНН 7709785626 &#128222; +7 (495) 788-58-00 &#129705; <a href="https://golf-car.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://golf-car.ru/</a>&#160; г. Москва, километр МКАД 78-й, дом 14, корпус 1, ТЦ &quot;Декстер&quot; По всем вопросам пишите нам - sales@golf-car.ru!</p> mybb@mybb.ru (ltueizgrgl) Sat, 10 Dec 2022 02:04:32 +0300 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=40#p40 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 <p>Предлагаем Вам ознакомиться с новостями от компании «Гольф Кар» о горячих предложениях, акциях и новостях нашего сообщества любителей гольф каров и электромобилей. Приглашаем к нам в салон на тест-драйв техники в наличии: 1. Гольф-кар E-Z-GO Freedom RXV (США) 2. Гольф-кар внедорожный E-Z-GO Shuttle 6 SE (США) 3. Грузовой электромобиль GEM eL (США) 4. Электромобиль GEM e6 (США) 5. Гольф-кар нового поколения Ellwee Easy Golf (Швеция) 6. Грузовой электрокар &quot;Муравей&quot; 8-VIP (Россия) Наши сезонные акции&#160; &#128204;при заказе электромобиля GEM – сезонные шины в подарок&#160; &#128204;бесплатное тех обслуживание при зимнем хранении гольф кара от 9900 руб/мес (доставка включена) Качественные современные литий-ионные аккумуляторы CleanPower российского производства c установкой от компании «Гольф Кар» в долгосрочной перспективе более чем в 3 раза выгоднее свинцовых АКБ. Стандартная гарантия 3 года. Срок службы в среднем не менее 15 лет! Не плохо? До конца года действуют специальные условия на серийные изделия 48 и 72В. Звоните, предложение ограничено! ООО &quot;Гольф Кар&quot;, ИНН 7709785626 &#128222; +7 (495) 788-58-00 &#129705; <a href="https://golf-car.ru/" rel="nofollow" target="_blank">https://golf-car.ru/</a>&#160; г. Москва, километр МКАД 78-й, дом 14, корпус 1, ТЦ &quot;Декстер&quot; По всем вопросам пишите нам - sales@golf-car.ru!</p> mybb@mybb.ru (ltueizgrgl) Wed, 07 Dec 2022 19:27:46 +0300 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=39#p39 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 <p><a href="http://lada.cc/" rel="nofollow" target="_blank">http://lada.cc/</a></p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Fri, 09 Oct 2009 04:03:43 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=38#p38 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 <p>Блин Малой! Это пендосские лопаты!!! Ну их в топку!!! Ты лучше наши отечественные найди!!! Вот типа такой!!!<br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.mastercity.ru/enc/16/17/4.jpg" alt="http://www.mastercity.ru/enc/16/17/4.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (ANARXIST) Mon, 14 Sep 2009 22:11:25 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=37#p37 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 <p><a href="http://www.mirgazonokosilok.ru/" rel="nofollow" target="_blank">http://www.mirgazonokosilok.ru/</a></p> <p>Очень интересный сайтик....</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Sun, 13 Sep 2009 21:53:16 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=34#p34 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 <p>Кароче Лёх мне кажется ускоритель нормальный просто надо посмотреть...19 сентября позвони&#160; я зайду и глянем что такое могло случиться... мне кажется жиклер какой то напутали или бензонасос надо чистить....</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Sun, 13 Sep 2009 21:50:11 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=33#p33 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 <p>Легко но надо сделать так что бы УАЗИк ехал туда =)</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Wed, 09 Sep 2009 19:02:23 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=32#p32 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 <p>Карп зимой<br />По откликам читателей журнала редакция сделала вывод, что рубрика &quot;Карпология&quot; вызвала живой интерес среди наших рыболовов. Друзья, мы постараемся ответить на все ваши вопросы по ловле карпа, тем более что помогают нам в этом увлеченные и отзывчивые авторы. Вот и сегодня на животрепещущий вопрос о зимней ловле карпа нам согласился ответить &quot;Мистер Карп&quot; прошлого года, Чемпион Украины 2003 года и замечательный человек — Алексей Литвинов. Мы надеемся, что Алексей Михайлович и в дальнейшем будет делиться с нами крупицами своего мастерства.<br />Удивительно, что в начале третьего тысячелетия сложившееся когда-то ошибочное представление об образе жизни карпа зимой все еще имеет достаточно широкое распространение. Услышав или прочитав мнение &quot;кабинетного&quot; рыболова-теоретика о том, что эта рыба с похолоданием воды перестает кормиться и впадает в зимнюю спячку, многие, не задумываясь, верят в эти &quot;сказки&quot;. <br />Если бы карп зимой не питался, то весной мы наблюдали бы тощие &quot;мешки с костями&quot;, а не полновесных, упитанных рыб. А как можно объяснить поимку карпов при отвесном блеснении, причем блесна, как правило, находится во рту рыбы? <br />Зимой карп, несомненно, питается, вот только объем потребляемой им пищи значительно уменьшается. Если летом количество корма исчисляется килограммами, то подо льдом — граммами. Состав зимнего &quot;меню&quot; карпа особым разнообразием не отличается — это мотыль, ручейник, брюхоногие. <br />Убедительнее любых слов — специальная зимняя ловля карпа, наиболее успешно практикуемая в Англии и Германии. Оппоненты могут мне возразить, ссылаясь на &quot;мягкость&quot; зим в этих странах, но мне известны десятки рыболовов в нашей стране (и я в их числе), успешно ловящих карпа со льда. Да, часто за день можно не увидеть даже поклевки, но это объясняется не суровостью нашей зимы или неумением ловить, а малочисленностью карповых популяций в украинских водоемах и нехваткой времени. Вспомните досадные обрывы лески (ведь большинство рыболовов используют леску 0 0,08-0,14 мм), случающиеся у вас и ваших товарищей. Не карповые ли это проделки? <br />С понижением температуры воды до 10-12°С карпы собираются в определенных местах, англичане называют их &quot;горячими точками&quot; (hot spots). Как правило, эти места охотно посещаются карпами летом и особенно осенью, но определить, какие именно станут зимовальными, можно только экспериментально. Большую помощь в определении &quot;горячих точек&quot; может оказать эхолот или наблюдения за поведением карпа поздней осенью. Обычно при похолодании воды уловистые места на водоеме указывают если не на сами места зимовки рыбы, то на их непосредственную близость. Кстати, совсем не обязательно, чтобы &quot;горячие точки&quot; совпадали с самыми глубокими местами водоема. Скорее всего карпа можно встретить на средних глубинах, но не у берега, а ближе к середине. Очень привлекательны участки, обильно зарастающие в летний сезон водорослями и кувшинками. Периоды клева зимнего карпа значительно сокращаются и нередко ограничиваются 15-20 минутами в день. Однако в оттепель активность рыбы может продолжаться до нескольких часов. Время и место &quot;клевных&quot; стоянок карпа приходится определять экспериментально, поэтому, не зная ни первого, ни второго, многие любители подледного лова отказываются от этого занятия. <br />На большинстве водоемов клев карпа чаще приходится на вечерние и полуденные часы, особенно при длительных периодах плюсовых температур. Вообще, лучшая карповая погода — это оттепель с низкими темными облаками, но без осадков. Также, как и летом, периоды устойчивой погоды благоприятно сказываются на клеве. Но необходимо отметить, что даже самая хорошая погода не гарантирует стопроцентного клева, так же, как и плохая не предполагает полного отсутствия поклевок. Ведь определения &quot;плохая&quot; и &quot;хорошая&quot; оцениваются человеком, а не рыбой. <br />Ловить карпа принято на зимние поплавочные удочки. В связи с отсутствием водорослей, леску лучше применять 0 0,2-0,25 мм, а плетеные шнуры — 0 0,04-0,06 мм. К недостатку шнуров можно отнести обмерзание на морозе, поэтому их лучше использовать в оттепель. При ловле в коряжнике диаметр лески можно увеличить до 0,3 мм. <br />Немаловажная деталь оснастки — поплавок. При плюсовой температуре удобно пользоваться поплавками типа &quot;ваглер&quot; (рис. 1 а) <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.harp.valor.ua/fishlib/mag/svitr.0401.028-030.karpzimoj/29-1.jpg" alt="http://www.harp.valor.ua/fishlib/mag/svitr.0401.028-030.karpzimoj/29-1.jpg" /><br />уменьшенного размера (35-40 мм). С таким поплавком поклевка карпа выражается в неспешных подъемах и опусканиях антенны на 10-20 мм. В морозную погоду использую плоский поплавок, так называемую &quot;таблетку&quot;, который при подъеме ложится на воду и становится очень заметным (рис. 1 б). Основной цвет поплавков — белоснежный или ярко-желтый, верхняя часть красная или черная. <br />Зимняя поклевка карпа выражена очень слабо. Чаще всего она заключается в малозаметном подергивании поплавка в лунке, а настоящей карповой поклевки вы можете так и не дождаться. Поэтому подсекать рыбу необходимо именно во время таких подергиваний поплавка. <br />При ловле карпа лунку необходимо затемнять. Многие рыболовы делают это при помощи снега и льда, засыпая ими лунку и проделывая небольшое отверстие для установки снасти. Но мороз может сыграть злую шутку, проморозив такой &quot;затемнитель&quot; до состояния монолитного льда, из-за чего вываживание рыбы часто заканчивается плачевными результатами. <br />Несколько сезонов я пользуюсь легким, недорогим и простым &quot;затемнителем&quot; лунки. Для его изготовления необходим лист использованной рентгеновской пленки (можно пленку заменить другим подобным материалом) и одноразовый пластиковый стаканчик темного цвета. В дне стаканчика проделываю отверстие 0 10 мм и 8-10 таких же отверстий в боковых стенках, причем обязательно как можно ближе ко дну стаканчика. В рентгеновской пленке вырезаю отверстие такого диаметра, чтобы стаканчик легко в него вставлялся, но не проваливался. В месте ловли пленка кладется на лунку, в центральное отверстие стаканчика продевается мормышка, наживляется и опускается на дно, а стаканчик вставляется в отверстие пленки (рис. 2). <img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.harp.valor.ua/fishlib/mag/svitr.0401.028-030.karpzimoj/30-2.jpg" alt="http://www.harp.valor.ua/fishlib/mag/svitr.0401.028-030.karpzimoj/30-2.jpg" /><br />Зимой обмен веществ в организме карпа значительно замедляется, что отражается на аппетите рыбы. В этот период размер насадок должен быть намного меньшим, чем летом. Самая популярная среди наших рыболовов насадка для зимнего карпа — мотыль. Крючок № 8-12 (по международной классификации) лучше наживлять пучком мотыля, который соединен тонкой резинкой. С этой же целью можно использовать крючки или мормышки со специальным зажимом. Лучшие типы мормышек — &quot;уралка&quot;, &quot;дробинка&quot;, &quot;кристаллик&quot; на крючке №10 (по международной классификации). <br />Казалось бы, всем хорош мотыль, вот только мелкая рыба часто и с большим удовольствием его объедает. Избавиться от настырной мелочи можно, применяя объемные насадки, например: червей, мякиш хлеба, хлебную корку, консервированную кукурузу и зеленый горошек, перловку и т.п., причем светлые предпочтительнее темных. Западные карпятники рекомендуют для холодной воды использовать бойлы с высоким содержанием белка (протеина). Однако нужно учесть, что прикармливать ими рыбу надо очень осторожно, так как для насыщения карпу сейчас не требуется много пищи. Как насадку желательно использовать бойлы 0 8-10 мм. В качестве прикормки достаточно шарика поджаренных на подсолнечном масле панировочных сухарей или кусочка макухи. Если вы используете фирменную прикормку, обратите внимание на ее запах — резкие и сильные запахи сейчас отпугивают, а не привлекают карпа. При ловле на кукурузу или перловку достаточно закормить лунку 10-20 зернами. <br />Было бы неправильным умолчать о таком важном аспекте, как ловля карпа ночью. Рыболовы-лещатники накопили в этом плане достаточно опыта по части экипировки, из чего многое может пригодиться и любителям ловли карпа. Прежде всего на ночной рыбалке необходимо позаботиться о палатке. Для зимней ловли можно приспособить летние каркасные палатки, для чего их дно нужно отпороть и вшить &quot;молнию&quot;. Можно использовать специальные легкие и прочные палатки для любителей подледного лова, выпускаемые фирмами &quot;Holiday&quot;, &quot;Campus&quot;, &quot;Alpinus&quot;. Конструктивно они состоят из нейлоновой основы и легкомонтируемого каркаса, их вес практически не превышает 2 кг. <br />В последние годы некоторые рыболовы стали использовать в качестве вспомогательного сигнализатора поклевки &quot;светлячок&quot; (Power Lite, Sunny Lite и др.), который крепится непосредственно к леске, но чувствительности снасти не ухудшает благодаря нейтральной плавучести. <br />Для освещения места ловли чаще всего используется обычная стеариновая свеча, которая ко всему прочему служит и источником тепла. Я же пользуюсь светодиодным фонариком: ровный свет, герметичность корпуса и длительность горения лампы (до 150 часов) вполне соответствуют моим требованиям. В качестве сидения можно порекомендовать кресла-раскладушки, удобные для многочасового ожидания поклевки. <br />На зимнюю ловлю карпа приятнее выходить небольшим дружным коллективом из двух — трех человек, а вот на спиртное лучше наложить табу. Надеюсь, что для наших рыболовов ловля карпа круглый год станет правилом, а не исключением!--</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Mon, 29 Jun 2009 03:00:21 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=26#p26 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 <p><a href="http://www.postmoto.ru/index.php?PHPSESSID=50e815ccc3d8891158623c5ef21cd42d&amp;ukey=category_search&amp;search_with_change_category_ability=1&amp;categoryID=838&amp;search_name=%D0%A1%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D0%B8%D0%BA&amp;search_price_from=&amp;search_price_to=&amp;search_in_subcategory=1&amp;advanced_search_in_category=%D0%9D%D0%B0%D0%B9%D1%82%D0%B8" rel="nofollow" target="_blank">http://www.postmoto.ru/index.php?PHPSESSID=50e815ccc3d8891158623c5ef21cd42d&amp;amp;ukey=category_search&amp;amp;search_with_change_category_ability=1&amp;amp;categoryID=838&amp;amp;search_name=Сальник&amp;amp;search_price_from=&amp;amp;search_price_to=&amp;amp;search_in_subcategory=1&amp;amp;advanced_search_in_category=Найти</a></p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Sun, 28 Jun 2009 17:11:06 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=24#p24 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 <p>Леша в этих обоях прудах все ловится на динамит и не более того ....если хочешь заняться браконьерством надо купить сеть...лодка есть и ночью на глубглубыч...</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Sun, 28 Jun 2009 17:03:13 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=22#p22 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 <p>Было обнаружено, что карп и амур запущенный в мае имеет язвы (но есть его можно).В эту среду должны его вести на экспертизу для выявления этой болезни...Позже узнается в чем эта причина...Для получения билета сдается 3000 рублей...Так же имеется плотва но надо ее умудриться еще поймать...<br /> Ловля на блесну бесплатна, блесните хоть сутками...Карася вылавливать тоже можно...Сети естественно караются Ольховским законом ...</p> <p> Для сетеводов!</p> <p> В данный момент сетей в продаже нет появятся после того как карп и карась отметают икру =)</p> <p> Приятной вам рыбной ловли!!! С уважением Администрация =)</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Sun, 28 Jun 2009 16:55:38 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=21#p21 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 <p>Выбрал козла....Газ 69 ну примерно такой же по проходимости как и козел...но нету тут варианта ЛУАз....тогда бы я поставил бы за него!</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Thu, 04 Jun 2009 15:37:38 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=18#p18 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 <p>Ловля на поплавочную удочку</p> <p>Типы поплавков</p> <p>Оснастка с поплавком<br /> &#160; <br />Основной &quot;инструмент&quot; рыбака для ловли карася - это поплавочная удочка.</p> <p>Удилище лучше брать не слишком длинное - 3,5-4 м, так как часто приходиться ловить карася среди зарослей водных растений. Удилище может быть как телескопическое, так и штекерное. На мой взгляд, телескопическое удилище удобнее, хотя и менее прочное. Штекерное неудобно при транспортировке, поскольку имеет длинное нижнее колено. Конечно, лучше выбрать более дорогое удилище, но зато легкое и прочное, например из карбона. Также подойдет удилище из &quot;композита&quot; или из стекловолокна.</p> <p>Катушка нужна безынерционная, легкая. Вес ее нарастает в прямо пропорциональной зависимости от числа подшипников, поэтому их может быть от 1 до 4-6.</p> <p>Леса - обычно ее диаметр 0,15-0,2 мм. При дальних забросах (на 20-30 м) ее должно быть на шпуле много. При правильной намотке леса не должна доставать до края щечки 1-2 мм. Если у вас лесы меньше 100 м, то можно предварительно намотать на шпулю изоляционную ленту или толстую нитку.</p> <p>Поплавки принципиально ничем не отличаются от поплавков для ловли карповых. Замечу только, что их грузоподъемность может быть несколько меньше - до 6 г.</p> <p>Крючки для животных насадок (червя), с длинным цевьем № 4-6, а для опарыша, шитика и растительных насадок - 4-6, но уже с коротким цевьем. Разумеется, крючки должны быть острейшие и лучше темного цвета (вороненые).</p> <p>При ловле с берега, когда не надо делать дальние забросы, предпочтительнее легкая оснастка: поплавок грузоподъемностью 1-3 г и две дробинки. При правильной огрузке над водой должна возвышаться незначительная часть антенны (0,5-2 см), а нижняя дробинка (&quot;подпасок&quot;) должна лежать на дне. Если дно сильно заилено, то между &quot;подпаском&quot; и крючком ставится небольшой пенопластовый шарик зеленого, коричневого или черного цвета.</p> <p>При плохом клеве старайтесь по возможности максимально облегчать оснастку и используйте самые мелкие насадки - мотыля, мелкого опарыша, кусочки червя и т.п. Поводки должны быть тончайшие - 0,1-0,12 мм, особенно там, где мало водной растительности. При дальних забросах, когда вам приходится делать более размашистую подсечку, лучшие поводки будут из &quot;плетенки&quot; диаметром 0,1-0,12 мм.<br />При ловле на сильной волне, казалось бы, следует утяжелить &quot;подпасок&quot;, но делать этого нельзя, потому что карась, как правило, берет осторожно, и в этом случае вы вообще не увидите поклевки.<br />Лучше поставить легкую скользящую &quot;оливку&quot; (весом 2-3 г) и соответствующий поплавок. Насадку будет тащить по дну, но зато вы четко зафиксируете поклевку.</p> <p>Донная ловля</p> <p>Рыболовная снасть с кормушкой</p> <p>Кормушка-пробка для ловли карася</p> <p>Макушатник для ловли карася<br /> &#160; <br />Донные удочки практически не отличаются от снастей, используемых при ловле большинства карповых. Только здесь вам понадобятся более тонкая основная леса, тонкие подводки и, соответственно, тонкие крючки. Применение кормушек - обязательно. В качестве удилища лучше всего использовать &quot;квивертип&quot;, т.е. удилище, хлыст которого служит сигнализатором поклевки.</p> <p>При выборе кормушки вы всегда должны помнить о главном принципе прикармливания, поэтому вполне подойдет небольшой мешочек из марли с грузом внутри. Годится и небольшой пластмассовый тюбик с завинчивающейся крышкой, в котором толстой иглой прокалываются небольшие отверстия.<br />Тогда карасю будут доступны только мельчайшие частицы корма. В тихой воде отверстия могут быть несколько больше (3-5 мм), а прикормка должна быть рыхлой, например, смесь жмыха и панировочных сухарей с добавлением небольшого количества мотыля или опарыша. Разумеется, добавляются и ароматизаторы: ваниль, семена укропа, побеги чеснока, тмин и т.п.</p> <p>Также при ловле карася отлично себя зарекомендовали карповые оснастки. Очень хорошо работают &quot;пробки&quot;. В качестве кормушки рыболовы предпочитают обычные пробки от пластиковых бутылок.<br />Такую снасть используют как для ловли в стоячей воде, так и на течении. Для ловли на течении используется конструкция со скользящим грузом.</p> <p>Очень уловистыми считаются жмыховые оснастки. Вариантов их построения сущесвует очень большое количество: в основном все зависит от типа водоема и от личных удбеждений рыболова. Я приведу 2 вида жмыховых оснасток, наиболее простых и хорошо зарекомендовавших себя в моей практике.<br />Кусок жмыха в основном берут размером 40x40x20 мм, либо кубик - 30x30x30. Пропилы по всему периметру необходимы для оптимальной фиксации куска в петле.<br />Конечно нужно сказать и о применении бойлов. Бойлы в основном предпочитают карп и сазан. Но карась здесь совсем не исключение. На практике жмыховые оснастки c применением в качестве насадки &quot;бойлов&quot; дают гораздо больший улов, чем в случае с голыми крючками. Использовать &quot;бойлы&quot; в качестве насадки можно и в &quot;пробках&quot;.</p> <p>Поплавки и Донки.</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Wed, 03 Jun 2009 21:30:53 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=13#p13 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 <p>История создания &quot;Горбатого&quot; запорожца</p> <p>Однажды в голову Никите Хрущеву пришла идея обогнать Штаты и по количеству автомашин на душу населения. Правда, в отличие от Америки, наша машина (как и квартиры) должна была стать малогабаритной. Ну, не нравились Хрущеву крупные вещи! И выбор пал на &quot;фиатовскую&quot; новинку. Вскоре обширный доклад о &quot;Фиате-600&quot; лег на стол к Хрущеву. Основной мыслью доклада была необходимость массового выпуска в СССР машины, &quot;доступной широким массам трудящихся&quot;. Было выпущено соответствующее постановление ЦК. Задание на конструированию опытного образца и запуску машины в серию было дано московскому заводу &quot;Москвич&quot;. Модель получила номер &quot;444&quot;. Строкин, за образцовое выполнение задания ставший заместителем председателя Госплана, о малютке не забыл, и уже в октябре 1957 года опытный образец был готов. По ходу создания модель &quot;444&quot; претерпела изменения: 12-дюймовые колеса были заменены на более крупные, 13-дюймовые. Так сказать, &quot;с учетом дорожных условий нашей страны&quot;. Такая замена привела к ухудшению внешнего вида автомобиля и замене конструкции передней подвески. Родную &quot;фиатовскую&quot; подвеску переднего моста на поперечной рессоре пришлось заменить на &quot;позаимствованную&quot; у автомобиля &quot;Фольксваген-Жук&quot; подвеску на продольных балансирных рычагах и пластинчатых торсионах. Сдвижные стекла дверей были заменены на более совершенную опускную конструкцию. Несколько изменился и стиль внешнего оформления: исчезла стреловидная штамповка на двери и декоративная гребенка над проемом заднего колеса.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/fiat-600-d.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/fiat-600-d.jpg" /></p> <p>Но главная проблема заключалась в двигателе. Все дело в том, что на &quot;Фиате&quot; стоял 4-цилиндровый двигатель водяного охлаждения. Двигатель обладал хорошими тяговыми характеристиками, был достаточно экономичным и надежным. Однако АЗЛК не имел производственных мощностей для его выпуска. А сроки поджимали. Проще всего было бы использовать один из уже выпускаемых двигателей. К сожалению, ни &quot;Москвич&quot;, ни другие автомобильные заводы не выпускали серийно малогабаритных двигателей. Первоначально в качестве штатного двигателя специалисты Госплана предполагали использовать мотор &quot;МД-65&quot; Ирбитского мотоциклетного завода. Строго говоря, это была модернизация двухтактного мотоциклетного мотора &quot;ИМЗ-М-61&quot;. Мощность этого &quot;чуда техники&quot; составляла 17,5 л. с. Главными недостатками были малый ресурс (всего 30 тысяч км до полного капитального ремонта) и ряд конструктивных недостатков: неудачная система воздушного охлаждения, роликовые подшипники шатунов, глубокий картер. Последнее вызвало наибольшие проблемы: значительно уменьшился дорожный просвет. Чтобы ликвидировать этот изъян, в привод задних колес конструкторы ввели редукторы. Но маленькая мощность и, как следствие, очень плохая динамика разгона, постоянный перегрев делали машину непригодной к практическому использованию.</p> <p>Важное правительственное задание оказалось под угрозой срыва. Разработчикам оставался только один путь -- выбирать среди готовящихся к выпуску разработок. На тот момент имелось три возможных варианта. В институте НАМИ проходили доводку два подходящих двигателя: &quot;НАМИ-В&quot; (копия мотора машины &quot;Фольксваген-Жук&quot;) и &quot;НАМИ-Г&quot; (основой для которого послужил один из двигателей &quot;BMW&quot;). А на самом &quot;Москвиче&quot; шли стендовые испытания двухцилиндрового оппозитного двигателя на базе французского &quot;Ситроен-2ЛС&quot;. Следует заметить, что все эти двигатели имели воздушное охлаждение. Были проведены полномасштабные испытания опытных образцов машины со всеми вариантами двигателей. Наилучшие показатели были у &quot;НАМИ-В&quot;. Это и не удивительно: на предприятии &quot;Фольксваген&quot; он разрабатывался для машины с аналогичной компоновкой (заднее расположение силового агрегата), выпускался с 1947 года, был технически и технологически доведен. Единственным недостатком была сложность операции регулировки клапанов из-за оппозитного расположения цилиндров: мешали колесные арки. Все было готово для начала серийного производства. Однако коллегия Госплана приняла совершенно иное решение.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zaz-965-prototype.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zaz-965-prototype.jpg" /></p> <p>Во-первых, производство перенесли с завода &quot;Москвич&quot; в Запорожье, на бывший завод сельхозмашин &quot;Коммунар&quot;. Во-вторых, в помощь разработчикам были задействованы специалисты ряда других КБ, в частности из группы Б. М. Фиттермана (НАМИ). В-третьих, в качестве мотора, мотивируя более высоким техническим уровнем, было решено использовать &quot;НАМИ-Г&quot; -- вопреки решительным возражениям разработчиков. И для возражений был повод. &quot;НАМИ-Г&quot; имел осевой вентилятор охлаждения -- то есть был рассчитан на охлаждение встречным потоком воздуха. Иными словами, должен был располагаться только впереди! Что же побудило Госплан остановиться именно на этом варианте? Аргумент был довольно весомый: &quot;НАМИ-Г&quot; был практически готов к серийному выпуску, имелись соответствующие производственные мощности. Умалчивалось, правда, о том, что мотор этот имел отнюдь не гражданское происхождение, а разрабатывался специалистами ВПК для легкой десантируемой амфибии. Как следствие этого, ряд технических решений (расположенный сзади масляный радиатор, высокое расположение трамблера, корпус из алюминий-магниевого сплава, облегченные блоки цилиндров) диктовался основным заказчиком (то есть армией) и доставляли массу хлопот при гражданском использовании. Ограничения на уровень шума не накладывались, поэтому мотор &quot;трещал&quot; вовсю. Но в целом это был достаточно передовой для своего времени двигатель, имеющий ряд оригинальных технических решений. Его основой послужил мотор немецкой фирмы &quot;BMW&quot;, разработанный в начале 50-х годов для десантируемого вездехода.</p> <p>Так или иначе, существенно изменившаяся группа разработчиков в спешном порядке приступила к оформлению окончательного варианта машины. Размеры нового двигателя, уже получившего официальное название -- &quot;МеМЗ965&quot; -- оказались несколько больше, чем используемых ранее. Самым неприятным было то, что из-за V-образного расположения цилиндров под углом 90T двигатель просто не помещался в моторный отсек по высоте. Пришлось спешно изменять все заднее оформление машины. Это было сделано &quot;малой кровью&quot;: покатый и ровный задний капот был заменен на выпуклый, незначительно изменены задние крылья. После ходовых испытаний выявился более существенный недостаток: несогласованность двигателя и коробки передач. &quot;Фиатовская&quot; коробка была рассчитана на более высокооборотный двигатель. Требовалось изменить основные передаточные числа, конструкцию сцепления, форму картера.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zazs-965.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zazs-965.jpg" /></p> <p>Разработчики находились уже в жестоком цейтноте. Самым логичным выходом было использовать коробку, разработанную в паре с &quot;МеМЗ&quot; для армии. Но она представляла единую конструкцию из собственно коробки, картера сцепления, дифференциала, демультипликатора и раздатки. После недолгих размышлений решили &quot;отрезать&quot; блок &quot;демультипликатор--раздатка&quot; и изменить конструкцию механизма выбора передачи. Одновременно пришлось внести изменения в конструкцию кузова и задней подвески. Для этих работ были привлечены сотрудники из группы Б. М. Фиттермана -- разработчики той самой десантируемой амфибии. К тому времени им удалось создать немало удачных автомобилей повышенной проходимости для вооруженных сил, например, &quot;БТР-40&quot; и &quot;БТР-150&quot;. Предыдущий опыт конструкторов отразился и на микролитражке: независимая подвеска, силовой агрегат от внедорожника (правда, &quot;ополовиненный&quot;), плоское днище, удачное распределение нагрузки по осям (60 процентов нагрузки приходилось на ведущие колеса) -- вот источники фантастической проходимости &quot;горби&quot; -- сказывается происхождение! Итак, с горем пополам разработка машины была закончена.</p> <p>Модель получила официальное имя &quot;ЗАЗ-965&quot;. По сложившейся традиции новую машину повезли показывать в Кремль. 18 июля 1960 года водитель-испытатель завода &quot;Коммунар&quot; А. В. Скидаенко провез Н. С. Хрущева вдоль здания Совета министров СССР, развернулся на Ивановской площади и поехал обратно. Хрущев остался доволен новинкой, назвав ее &quot;хорошим подарком трудящимся&quot;. Цену на машину установили равной 18000 рублей в старом масштабе цен (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году).</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zaz-965-first.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zaz-965-first.jpg" /></p> <p>22 ноября 1960 года завод &quot;Коммунар&quot; выпустил первую партию &quot;ЗАЗ-965&quot;, которая поступила в продажу. Сразу стали заметны &quot;врожденные&quot; недостатки &quot;горби&quot;: маленький объем багажника, высокий уровень шума двигателя, плохая динамика разгона, перегрев двигателя летом, затрудненный пуск в мороз, теснота салона. Двери с задними петлями были уже устаревшим решением. Кроме того, случайное открывание двери при движении представляло огромную опасность: автомобиль полностью терял управление. Учитывая все это, коллектив конструкторов завода &quot;Коммунар&quot; во главе молодым с главным конструктором В. П. Стешенко (тогда ему не было и тридцати) уже весной 1961 года приступил к разработке новой модели &quot;ЗАЗ-966&quot;. В ноябре того же года опытный образец был продемонстрирован на ВДНХ.</p> <p>Но освоение &quot;966-й&quot; модели задерживалось -- только в 1967 году она пошла в серию. Объемы производства росли очень медленно. В 1965 году было выпущено только 40 тысяч автомобилей. В планах на 1970 год была заложена цифра в 150000 автомобилей. Но только к 1973-му году завод смог довести выпуск до 100 тысяч машин в год. Причин тому было много. В конце 60-х годов все силы и средства были брошены на строительство &quot;ВАЗа&quot;. Кроме того, Хрущев был смещен, его место занял Леонид Брежнев. Летом 1960-го Леонид Ильич, тогда еще Председатель Президиума Верховного Совета СССР, лично проехался на &quot;ЗАЗ-965&quot; по Кремлю. Официально машину он одобрил. Но на деле... Леонид Ильич был хорошим и страстным водителем. Кроме того, похоже, он придерживался лозунга &quot;Дженерал Моторс&quot; начала 50-х годов: &quot;Это женщина должна быть маленькой, а машина должна быть большой!&quot;. В общем, не лежала шоферская душа Брежнева к этой козявке. Что и сказалось на судьбе &quot;ЗАЗа&quot;: внимания заводу, расположенному в области, где он когда-то был первым секретарем, Брежнев уделял очень мало.</p> <p>Так и закончилась история еще одной идеи Никиты Хрущева. Хотели, как лучше, а получился... &quot;Запорожец&quot;.<br /></p> <p>История создания ЗАЗ-966, ЗАЗ-968, ЗАЗ-968М.<br />«Ушастые» и «мыльницы»</p> <p>На ЗАЗе не теряли оптимизма — автозавод активно занимался созданием новых моделей. Ещё в 1961 году его конструкторы начали разработку автомобиля «ЗАЗ-966», имеющего новый кузов. Однако его производство задерживало союзное руководство, возможно, по экономическим соображениям: ставить на конвейер новую модель всего через год после выхода предыдущей считалось расточительным. Поэтому «ЗАЗ-966» вышел в свет только спустя шесть лет.</p> <p>Это был типичный для 1960-х годов «прямоугольный» седан, характерной особенностью дизайна которого стали боковые воздухозаборники. В народе их тут же прозвали «ушами», а сам автомобиль «ушастым». Так эпоха ЗАЗа «горбатого» сменилась долгой эпохой его ещё более анекдотичного наследника. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/966-first.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/966-first.jpg" /></p> <p>Его двигатель также располагался сзади. Вначале это был 30-сильный МеМЗ-966А, который устанавливался на последних модификациях его «горбатого» предшественника. Затем появился 40-сильныйМеМЗ-966В, позволявший на прямой трассе разгонять автомобиль до скорости 120 км/ч. Правда, на практике достигали её далеко не все, и штрафы за превышение скорости «Запорожцами» действительно были настолько редкими, что расценивались как анекдот. Но в историю отечественного юмора он вошел как «убийца мерседесов». Иномарок на советских дорогах практически не было, но зато было предостаточно «Жигулей» и «Волг». Образ простого работяги, крушащего на своём пути дорогие машины «блатных», появился ещё в 1982 году. Именно тогда был снят фильм «Таран», герой которого на своём «Запорожце» протаранил автомобиль циничных хулиганов. Со временем этот образ перекочевал в фольклор 1990-х годов.</p> <p>С 1969 года на основе модели «ЗАЗ-966» стали производить «ЗАЗ-968» с новым двигателем и некоторыми несущественными изменениями. А с 1975 года в том же кузове — «ЗАЗ-968А», от предшественника его отличала новая тормозная система, усовершенствованные передние сиденья и замок зажигания с противоугонным устройством. Репродукция (Creative Commons license) из архива JOHN LLOYD </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/966s.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/966s.jpg" /></p> <p>В 1972 году появляется несколько модернизированная модель — «ЗАЗ-968». У неё исчезла декоративная панель с передней части кузова, появилась новая приборная доска. Более серьёзной переделке модель подверглась в 1979–1980 годах. «ЗАЗ-968М» стал последним отечественным автомобилем с расположенным в заднем отсеке двигателем — но и самым долгоживущим, так как выпускался до 1994 года. Лишившись своих «ушей», заменённых простыми решётками, машина получила прозвище «мыльница» — за свой уже устаревший и слишком простой дизайн. Зато для неё впоследствии были изготовлены более мощные двигатели: МеМЗ-968ГЭ (45 л.с.) и МеМЗ-968БЭ (50 л.с.). </p> <p>Возможно, дальнейшая модернизация модели позволила бы создать что-то интересное, однако в 1990-е годы возобладало мнение, что «мыльницы» являются позором украинского автопрома. К тому же завод переживал не лучшие времена. Оставив на конвейере неплохо продаваемую «Таврию», руководство завода свернуло производство «ЗАЗ-968М». </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zaz968a.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/zaz968a.jpg" /></p> <p>На базе своих микролитражек ЗАЗ создавал и различные опытные автомобили. Например, микрогрузовики «ЗАЗ-971» и микроавтобусы «ЗАЗ-970В». Хотя их создатель Юрий Наумович Сорочкин аргументировано доказывал потребность сельских районов в таком транспорте, предприятию велели не заниматься экспериментами, а сосредоточится на выпуске «легковушек». А вот появившуюся позже модель пикапа на базе «ЗАЗ-968М» почему-то к производству утвердили, хотя это была самая большая неудача автозавода. Дело в том, что сама концепция автомобиля была абсурдной: задний моторный отсек не позволял создать нормальную грузовую платформу. В итоге появился какой-то автомутант: вместо заднего сиденья там было что-то наподобие узкого «кармана», в который можно было положить разве что чемодан.<br /><br /></p> <p>История создания ЗАЗ-970 (ЛуАЗ)</p> <p>Конец пятидесятых и шестидесятые годы в истории отечественного автопрома - одни из самых ярких: в заводских КБ и НАМИ появлялись самые разные прототипы один другого интересней, а громадье планов постепенно воплощалось в пусках новых предприятий.</p> <p>В центре внимания был запорожский &quot;Коммунар&quot; - этот завод начал производство не просто легковых, а самых доступных, претендующих на роль народных, автомобилей. На дешевизне &quot;запорожцев&quot; (кстати, на машинах было написано &quot;Запорожець&quot; - по-украински) настаивал лично Н. С. Хрущев.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/luaz/48343.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/luaz/48343.jpg" /></p> <p>ЗАЗ-965 только встал на конвейер, а конструкторы уже работали над новыми моделями.</p> <p>На только что пущенные заводы обычно стремились попасть люди энергичные, из тех, кто рвется делать что-то совсем новое. Так было в начале тридцатых на ГАЗе, после войны на московском ЗМА, в конце 1960-х - на ВАЗе, а десятилетием раньше на &quot;Коммунаре&quot;.</p> <p>Запорожским конструкторам во главе с бывшим газовцем Юрием Наумовичем Сорочкиным было мало лишь одной новой модели - ЗАЗ-966, да и директор, Сергей Александрович Сериков, спал и видел, что завод заявит о себе &quot;во весь голос&quot;, как о самостоятельном мощном автопроизводителе.<br />...В министерские планы грузовичок ЗАЗ-970 не внесли, но Сорочкин был не только талантливым конструктором, а еще и организатором. Директор &quot;Коммунара&quot;, как было принято говорить тогда, &quot;изыскал внутренние резервы&quot;, и работа над новой моделью закипела.</p> <p>Грузовик на базе &quot;Запорожца&quot;? Да! И решение это было не случайным. Во-первых, стране были позарез нужны компактные малотоннажные машины - лишь ЗМА в небольших количествах делал фургончики - &quot;москвичи&quot;, а, во-вторых, конструкторы во всем мире продолжали в те годы бредить немецким &quot;Фольксвагеном&quot;. Даже американцы, проектируя заднемоторный &quot;Шевроле-Корвэйр&quot;, использовали германский опыт. Победное же шествие &quot;Жука&quot; продолжили удачные грузовички и микроавтобусы на его базе - &quot;Транспортер-Т1&quot;. Такой автомобиль, кстати, был в те годы на ЗАЗе, и с ним, конечно, познакомились основательно.</p> <p>Семейство ЗАЗ-970 включало грузовичок, фургон и пассажирский автомобиль - теперь бы его назвали мини-вэном. Кстати, серийных аналогов компактной шестиместной машине вагонной компоновки в мире тогда почти не встречалось. По сути, подобные конструкции получили распространение лишь в последние годы.</p> <p>Первый образец, прозванный на заводе &quot;Точило&quot;, отличался коротким &quot;капотом&quot; и внешне немного напоминал ЗАЗ-965. &quot;Бескапотные вагончики&quot; появились уже в 1962-м. Кстати, в то время в СССР машинам вагонной компоновки конструкторы уделяли особое внимание. Главным пропагандистом такой схемы был Юрий Аронович Долматовский - талантливый дизайнер и популяризатор автомобилизма. Как показало время, он был прав.</p> <p>Предельно функциональный дизайн ЗАЗ-970 разрабатывали в заводском бюро архитектурного оформления автомобиля (понятия &quot;дизайн-центр&quot; тогда еще не было) под руководством Юрия Викторовича Данилова, а ведущим конструктором несущего кузова был Лев Петрович Мурашов. Еще работая на ЗМА, он участвовал в создании &quot;Москвича-444&quot; - прототипа ЗАЗ-965.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/luaz/48344.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/luaz/48344.jpg" /></p> <p>Чтобы обеспечить прочность кузова при грузоподъемности машины 350 кг, пришлось помудрить. Сечение и толщину лонжеронов подбирали опытным путем - ни хитрых компьютерных программ, ни даже достаточного опыта у запорожцев не было. Для панелей кузова впервые в отечественном автопроме применили сталь толщиной 0,7 мм, ее специально &quot;накатали&quot; соседи с &quot;Запорожстали&quot;.</p> <p>Двигатель и коробка передач на ЗАЗ-970 стояли серийные. У ступиц задних колес, с целью увеличить передаточное отношение, поставили колесные редукторы. Мотор мощностью 27 л. с. разгонял груженую машину всего до 70-75 км/ч, но для развозки товаров по городу, с учетом скоростей того времени, этого было достаточно. При этом автомобиль в среднем расходовал 7,5 л бензина на 100 км. Мотор, как и на стандартном &quot;Запорожце&quot;, размещался сзади, но поскольку агрегат частично находился под полом, его теплонагруженность была даже меньше, чем у ЗАЗ-965. Но вот V-образная форма двигателя для вагончика не подходила. У &quot;Фольксвагена&quot; оппозитный агрегат весь умещался под полом, а в &quot;Запорожце&quot; мотор выступал &quot;горбом&quot; в кузов.</p> <p>Образцы строили очень быстро. По упрощенным чертежам в масштабе 1:1 (для особо сложных деталей вычерчивали сечения) делали фанерные шаблоны, затем - деревянные болваны и по ним выстукивали панели кузова. Такую ускоренную технологию санкционировал Сорочкин - в прошлом конструктор-кузовщик.</p> <p>Прототипы с разными кузовами испытывали по стандартной для тех лет программе в окрестностях Запорожья и в районе Каменки-Днепровской. Это место, кстати, облюбовали испытатели и других заводов. На небольшом по площади естественном &quot;полигоне&quot; было все что нужно: булыжник, тяжелый грунт и даже асфальт. На испытания приглашали представителей торговых организаций - потенциальных потребителей грузовичков. Возможно, директор ЗАЗа готовил таким образом лобби, способное повлиять на решение о постановке машины на производство.</p> <p>И испытателям, и &quot;купцам&quot; машина нравилась, только &quot;горб&quot; в кузове, особенно в фургоне с единственной задней дверью (у микроавтобуса была боковая), мешал погрузке-выгрузке.</p> <p>Увы, и &quot;торговое лобби&quot; не могло помочь: завод еле-еле тянул план, на подходе был &quot;966-й&quot;, а конструкторы уже работали над полноприводной машиной, которую позднее запустили в Луцке.</p> <p>Экспериментальные образцы прописались в заводском дворе. Как водится, с них для других прототипов постепенно снимали дефицитные детали, а кузова быстро покрывались ржавчиной. Что было дальше, вы уже знаете...</p> <p>С каждым годом по миру колесило все больше компактных грузовичков, через несколько десятилетий &quot;распробовали&quot; и мини-вэны. А о &quot;970-м&quot; постепенно забыли. Лишь немногое из накопленного опыта использовали при проектировании... &quot;Нивы&quot;. Лев Мурашов, работая уже на ВАЗе и участвуя в создании ее кузова, применил для лонжеронов VAZ 2121 запорожские наработки. Ну что ж, хорошо хоть это пригодилось... </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/luaz/48345.jpg" alt="http://zaz-dnepr.org.ua/userfiles/luaz/48345.jpg" /></p> <p>Один из первых ЗАЗ-970Г на испытаниях. Характерную подштамповку на боковинах, такую же как на ЗАЗ-966, сделали, чтобы не раздувать воздухозаборники системы охлаждения.</p> <p>Еще в 1965-м на заводе надеялись, что грузовой &quot;Запорожец&quot;, хотя бы фургон ЗАЗ-970Б, встанет на конвейер. </p> <p>Шестиместный ЗАЗ-970В 1962 года - предок современных мини-вэнов.<br /><br /><br /></p> <p>В конце 70-х годов с конвейера завода сошел модернизированный аVтомобиль ЗАЗ-968М-03 с двигателем мощностью 45 л.с.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_2.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_2.jpg" /></p> <p>В 1987 начался выпуск более современной и комфортабельной модели «Таврия».</p> <p>К началу 90-х годов ЗАЗ довел выпуск своей продукции до 80 тысяч аVтомобилей в год. Но после распада Советского Союза для завода начались тяжелые времена. Производство упало, на очередь дня встал вопрос коренной перестройки всей работы завода. Тем не менее ЗАЗ очень медленно, но верно выбирался из тяжелейшей кризисной ситуации. Выпуск автомашин в 1995 составил 103 тысячи штук. Украинское руководство, прекрасно понимая, что без зарубежных фирм не обойтись (идут интенсивные переговоры с корейской фирмой Daewoo и американским концерном General Motors), все-таки пытается наладить выпуск отечественных аVтомобилей. Речь идет о трехдверной ЗАЗ-1102 «Таврия» и ее пятидверной модификации ЗАЗ-1105 «Дана», оснащенных двигателями мощностью 51 л.с.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_3.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_3.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_4.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_4.jpg" /></p> <p>После того, как в мае 1998 года удалось уладить последние юридические формальности и совместное предприятие под названием «АвтоЗАЗ- Daewoo» получило «путевку в жизнь», в судьбе лидера украинского автопрома произошли существенные перемены. Сейчас завод производит слегка обновленную модель «Таврия» (хэтчбек) и псевдоседан на ее базе «Славута», а также их модификации, и ведет сборку из машинокомплектов аVтомобилей Daewoo.</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_5.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/48_5.jpg" /></p> mybb@mybb.ru (ANARXIST) Wed, 03 Jun 2009 20:19:25 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=11#p11 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 <p><strong>История ИЖ</strong><span style="font-size: 18px"></span></p> <p>ИЖ - семейство автомобилей ДОАО &quot;Ижмаш-АВТО&quot;, которое включает в себя легковые, грузовые и грузопассажирские аVтомобили, которые унифицированы между собой. </p> <p>6 апреля 1966 года на заводе &quot;Ижмаш&quot; было организовано автомобильное производство. Заводская эмблема одинакова как для автомобилей, так и мотоциклов марки &quot;Иж&quot;. На первых порах здесь предстояло выпускать легковую машину модели &quot;Москвич-408&quot;, созданную на Московском заводе им. Ленинского комсомола. Несмотря на пессимистичные прогнозы, «Ижмашавто» не только уцелел, но и смог выпустить в 1999 г. 4756 легковых автомобилей. Однако многочисленные попытки организовать на площадях удмуртского завода сборку моделей Skoda не увенчались успехом. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_11.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_11.jpg" /></p> <p>12 декабря 1966 года с конвейера под гром аплодисментов сошел первый аVтомобиль &quot;Москвич-408&quot; с эмблемой &quot;Иж&quot; на радиаторе. До конца 1966 года с конвейера &quot;малого&quot; автозавода сошло 300 ижевских автомашин, что для периода становления ижевских &quot;Москвичей&quot; было несомненным и большим достижением. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_2.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_2.jpg" /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_3.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_3.jpg" /><br />В декабре 1967 года начался выпуск более совершенной модели, и до конца года было выпущено 204 машины &quot;Москвич-412&quot;. Ижевский автозавод набирал темп. Вскоре коллектив представил на государственные испытания две новые модели аVтомобилей, полностью разработанные своими конструкторскими службами. Это были известные сейчас &quot;Иж-2125&quot;-комби и &quot;Иж-2715&quot;-фургон. </p> <p>К 1971 году все основные цеха &quot;большого&quot; автозавода были сданы в эксплуатацию. Здесь действует более 5 тысяч единиц различного оборудования. Более чем на пятьдесят километров протянулись линии конвейеров. Сварку и окраску узлов аVтомобиля выполняют роботы и автолинии. </p> <p>27 октября 1977 года с конвейера Ижевского автозавода сошел миллионный автомобиль. </p> <p>В 1984 году прошла госиспытания и получила рекомендацию на поставку на производство новая базовая модель ИЖ 2126. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_4.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_4.jpg" /></p> <p>С приходом в руководство предприятия директора АО «РосЛада» и вице-президента АО «Сок» произошло ощутимое разрешение накопившихся проблем. Об этом свидетельствуют инвестирование 10 млн. долларов в производство, устранение всех посредников, установление конструктивных отношений с поставщиками, повышение качества выпускаемой продукции. Основной моделью по прежнему является 5-дверный хэтчбек Иж-2126, получивший новое название «Ода». Так же выпускаются несколько модификаций этой модели. В ряд грузовых автомобилей входят: Иж-27171 (пикап и его модификации), ИЖ-2717 (фургон и его модификации). Грузопассажирский вариант автомобиля ИЖ27172 и его модификации в подготовке производства. <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_5.jpg" alt="http://www.avtomarket.ru/stuff/history/brand/50_5.jpg" /></p> <p>К настоящему моменту с начала производства выпущено более 3 млн 900 тысяч автомобилей разных модификаций как М-412 так и ИЖ 2126.</p> mybb@mybb.ru (ANARXIST) Wed, 03 Jun 2009 20:07:07 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=10#p10 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 <p>(МЗМА-АЗЛК)&#160; &#160; &#160; &#160; <br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/header.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/header.jpg" />&#160; </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/1.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/1.jpg" /> Первый Ford A собран на филиале ГАЗа — заводе КИМ</p> <p>Когда я был пацаном, мой дядя, которого все звали попросту Петрович, пригнал летом на дачу новый «Москвич-408». Не знаю, как бы он выглядел сейчас, а тогда он производил фурор на всех окружающих: черный «антрацит» со сверкающими никелем бамперами, он был как парадный франт в смокинге среди нашей серой «совковой» жизни. Над задними фонарями в воздух поднимались острые «крылышки» в обрамлении никелированных окантовочек. Сразу после появления нового «Москвича» во двор медленно, с широко раскрытым ртом забрел соседский мальчишка Игорек. Пацан долго «пялился» в корму сверкающего автомобиля, затем повернулся ко мне и спросил: «Слушай, ничего не понимаю: вижу, что это «Чайка», а на багажнике написано «Москвич», это почему?». </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/2.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/2.jpg" /><br />Собран первый ГАЗ-АА</p> <p>Смешно, конечно, кажется сейчас, но 408-й в свое время был удивительно красив. Силен был контраст с предшественниками: 407-м и даже 403-м! Футуристичным казался спидометр и другие приборы. Необычайно приятен был звук двигателя. Я полюбил «Москвич». Через пару лет начал серьезно изучать «матчасть», купил книжку Б. Плотникова «Устройство автомобиля» и с удивлением обнаружил, что в этой книге вс? «нутро» описано на основе 408-го! Почти всю зиму я ложился спать с этой книгой в руках, а следующим летом на даче, в счастливые моменты, когда Петрович копался в «Москвиче», я старался помогать ему и околачивался рядом. Как-то раз, после промывки карбюратора, Петрович, «заценив» мой энтузиазм, сказал, что я уже прилично разбираюсь в устройстве и мне пора научиться управлять автомобилем. Мы с дядькой поехали на футбольное поле, где я впервые в жизни сел за баранку. Это было на 408-м! </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/3.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/3.jpg" /><br />КИМ-10 1941 года. Таких построено всего 500 штук</p> <p>А после «Москвича» у Петровича были «Жигули», и я помню, как он говорил: «Не могу привыкнуть к этому корыту. Итальянскому». Друг детства подтвердил правоту Петровича: «Да, тут сразу ясно — «Москвич», он более машинственный». Вот это въелось мне на всю жизнь. И где же они сейчас, более «машинственные»? Их нет. Точнее, остались жалкие крохи. «Москвичей», кроме 41-го, уже практически нет, встречаются только ижевские «пародии». Как красивы настоящие фирменные «Москвичи»! Это были самодостаточные произведения автопрома, воплощавшие человеческую мысль и чувства. Особенно красивые были 403-й, 408-й и 2140SL. Они обладали такой же аурой, как и «Волга» ГАЗ-21! Первый из них был переходным и завершающим, второй базовым, а третий завершающим образцом модели. <br /> </p> <p>Куда вс? это делось? Почему рухнул такой завод, такой гигант мирового уровня, как «Москвич»? Кто виноват: Юрий Михайлович Лужков или Рубен Саркисович Асатрян? А может быть, Михаил Сергеевич Горбачев или Борис Николаевич Ельцин? Я потратил десятки часов на поиск причин падения «Москвича», но не наш?л в первоисточниках ничего вразумительного! А это о ч?м может говорить? О том, что действует «омерта» — как на Сицилии. Значит, заинтересованные лица ещ? живы и очень могущественны. Я точно знаю, в природе так: если где чего убыло, то в другом месте столько же и прибыло — закон. То есть чь?-то банкротство, это всегда чь?-то обогащение. Может быть, кто-нибудь когда-нибудь и напишет правдивый очерк о причинах падения «Москвича», а мы пока ограничимся рассказом о его развитии и становлении. </p> <p>ДОЧЕРНЯЯ МАТЬ </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/5.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/5.jpg" /><br />Opel Kadett K38</p> <p>Пару месяцев назад («А+С» ??5-6) мы публиковали историю Горьковского автозавода, к которой вас и отсылаем, чтобы познакомиться с историей создания автопрома в Советской России. В рамках исторических инициатив Николая Осинского — наркома, основателя и первого редактора журнала «За рулем», было создано в 1927 году общество АВТОДОР, в состав которого вошли практически все видные представители «верхушки» молодого советского государства. Далее, по инициативе АВТОДОРа, в стране было развито строительство крупных автозаводов. Строительство Нижегородского завода началось 2 мая 1930 года. Однако известно, что в ноябре 1930 года уже вступил в строй и начал выпуск автомобилей Московский автосборочный завод, который являлся филиалом Нижегородского. Строительство московского завода начато еще в октябре 1929-го. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/6.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/6.jpg" /><br />МЗМА-400 1947 года</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/7.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/7.jpg" /><br />КИМ-10-51<br /> </p> <p>Так задумано изначально: прежде чем был построен автозавод полного цикла, надо было опробовать «отверточную сборку»! Вот и построили сначала Московский автосборочный, на котором уже с 1930 года началась сборка Ford-A и Ford-AA из американских комплектующих, поступающих из-за океана. Одновременно специалисты НАМИ работали над локализацией производства, а АВТОСТРОЙ строил автозавод полного цикла. В 1932 году НАЗ дал первую продукцию — грузовик НАЗ-АА. Заметьте, не Ford-AA называлась машина, а уже НАЗ-АА. К осени Нижний переименовали в Горький, а завод — в ГАЗ, и машина стала называться ГАЗ-АА, ближе к Новому году (1933) было локализовано и производство легкового автомобиля — ГАЗ-А. Одновременно на Московском филиале ГАЗа, которому было присвоено название «Автосборочный завод имени Коммунистического Интернационала Молодежи (КИМ)», была прекращена сборка американских машин. В Москву поступали машино- комплекты из Горького, и филиал стал собирать автомобили ГАЗ-А и ГАЗ-АА — эти машины уже имели измененные сцепление, тормоза, рулевое управление и другие, адаптированные к российским условиям узлы. С 1933 года КИМ выпускал уже только ГАЗы. Вот и получается, что материнским был все-таки Московский завод — ведь там «разложили по полочкам» «форды» для локализации в Нижнем. Известно также, что в начале 30-х годов на заводе имени КИМ была создана особая группа под руководством Н.И.Дыренкова, курируемая НКВД, которая занималась разработкой броневиков на базе ГАЗ-А и ГАЗ-АА — впоследствии получившие индексы Д-8 и Д-12, серийно выпускавшиеся на Ижорском заводе под Ленинградом. </p> <p>КОНЕЦ ФИЛИАЛА </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/8.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/8.jpg" /><br /><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/9.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/9.jpg" /><br />МЗМА-400-422. Кузов из березовых брусков и фанеры<br /> </p> <p>Выпуск горьковских моделей А продолжался в Москве до зимы 1939 года. К тому времени сам Горьковский автозавод уже давно перешел на свою уникальную «Эмку» (ГАЗ-М1). В феврале 1939 года в Народном комиссариате среднего машиностроения было принято стратегическое решение: стране нужно дать народный автомобиль! Завод имени КИМ был директивно выведен из состава ГАЗ и переименован из автосборочного в «Московский автомобильный завод имени КИМ». Так как завод до того был филиалом, то собственного базового конструкторского бюро легковых автомобилей не имел, — его предстояло создать. Главным конструктором назначили прекрасного специалиста — Андрея Николаевича Островцева, но разработку основ «народного» для завода им. КИМ должен был директивно сопровождать ГАЗ. В те годы правилом было ничего не начинать с нуля — выбирали «забугорный» прототип. Для КИМа им стал английский Ford Prefect. Собственно, в КБ завода отталкивались только от двигателя и шасси «Префекта», кузов ГАЗовцы признали морально устаревшим, и он был разработан «с чистого листа» в КБ ГАЗа художником-конструктором В.Бродским, победившим на конкурсе, естественно, с оглядкой на модные американские формы, в основном на Buick. Штамповую оснастку для кузовного производства на основе проекта В. Бродского заказали американской фирме Budd, а заодно заказали и 500 комплектов готовых кузовных панелей, для того чтобы быстро собрать первую партию товарных автомобилей. Машину назвали КИМ-10. Многое в КИМе было новым для советского автопрома, например, аллигаторный капот и V-образное ветровое стекло, — эти детали позже использовались даже в кузове знаменитой «Победы». </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/10.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/10.jpg" /><br />МЗМА-444. Будущий ЗАЗ-965</p> <p>Вообще, кузов КИМ-10 был действительно уникален: «полунесущий», совмещенный с очень легкой рамой. Конструкция была рассчитана на совместную силовую работу лонжеронов рамы и стрингеров кузова. Машина была двухдверная, четырехместная — по сути, купе. Для доступа к задним сиденьям двери сделали широкими, а спинки передних сидений откидывались вперед, — это была первая советская конструкция с такой компоновкой (впоследствии «Запорожец», а после — «Нива»). Сиденья имели механизм регулировки положения, а в салоне были часы, — это уже были атрибуты роскоши по тем временам. И еще одна деталь: запаска КИМ-10 помещалась в специальной нише под полом багажника — совсем как в современных машинах. Машина обладала и серьезными техническими новациями в двигателе и трансмиссии — синхронизаторами в коробке передач, центробежным механизмом изменения угла опережения зажигания и вкладышами в подшипниках на шейках коленчатого вала (в те годы вкладышей еще не делали — шейки просто заливали баббитом — так было и на М1 и на ЗиСах). </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/11.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/11.jpg" /><br />«Москвич»-402</p> <p>История гласит о том, что образец КИМ-10 не понравился И.В.Сталину, якобы вождь посетовал на то, что «для советского человека» неудобен двухдверный кузов. К моменту запуска производства — к концу 1940 года было подготовлено две модели: КИМ-10-50 — двухдверный закрытый и КИМ-10-51 — открытый кабриолет (а может, фаэтон?). После реакции «кормчего» специалисты под руководством А.Н. Островцева спешно принялись «лепить» четырехдверную машину — КИМ-10-52, которую подготовили к лету 1941 года, но запустить в производство не успели — началась война. А «двухдверок» КИМ с апреля по июнь 1941 года было собрано всего 500 штук, ровно столько было заказано в США кузовных комплектов. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/12.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/12.jpg" /><br />«Москвич» 403-424</p> <p>Во время войны завод КИМ эвакуировали на Урал и перепрофилировали на производство военных изделий, а А. Н. Островцев с 1942 года стал работать главным конструктором на заводе ЗиС (позже ЗиЛ). Под его руководством было создано множество автомобилей, первым из которых стал знаменитый «членовоз» ЗиС-110 — в нем использовано множество технических решений, найденных при проектировании малыша КИМ-10! Следующей легковой машиной Андрея Островцева был ЗиЛ-111 уже после войны. </p> <p>БЫВШИЙ СОЛДАТ ВЕРМАХТА </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/13.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/13.jpg" /><br />«Москвич»-407</p> <p>Решение о возрождении автозавода имени КИМ в Москве было принято уже в конце мая 1945 года. Постановление Совета Министров СССР предписывало отстроить новый завод! Конструктором был приглашен замечательный инженер Александр Андронов. В 30-х годах, молодой А. Андронов работал водителем-испытателем в различных организациях автопрома, и даже в особом КБ НКВД. Диплом инженера он получил перед самой войной и попал на работу в группу разработки колесно-гусеничных машин, которую во время войны прикрепили к заводу ЗиС. Как конструктор, А. Андронов выполнил основную часть работ по тягачу ЗиС-42 — известной на фронтах машины — артиллерийского колесно-гусеничного тягача. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/14.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/14.jpg" /><br />«Москвич»-411</p> <p>В июле 1946 года завод имени КИМ переименовали в Московский Завод Малолитражных Автомобилей — МЗМА. </p> <p>По легенде, при выборе будущей базовой модели автомобиля для возрожденного завода был организован специальный показ прототипов руководителям страны — Сталину, Акопову (министр автомобильной промышленности) и другим. Были представлены КИМ-10, трофейные немецкие Opel Olimpia и Opel Kadett K38, а также несколько американских и британских моделей. Руководство якобы забраковало все, кроме немецких трофеев. Победители шоу — «Олимпия» и «Кадет» — обсуждались в деталях, в результате чего был выбран «Кадет» как более простой, недорогой и технологичный в производстве. Сталин якобы лично вынес вердикт. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/15.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/15.jpg" /><br />«Москвич»-403ИЭ</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/16.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/16.jpg" /><br />МЗМА-402 на испытаниях с иномарками. 1955 год<br /> </p> <p>Итак, директивой свыше, в качестве базовой модели для производства на заводе МЗМА был официально выбран трофейный «Опель Кадет» 1938 года! Есть версии, что полные чертежи и вся технологическая оснастка, вплоть до кузовных штампов были вывезены с заводов Opel в качестве трофеев. Против этой версии тот факт, что заводы Опеля находились в американской зоне оккупации. С другой стороны, якобы сам А. Ф. Андронов на пенсии вспоминал, что ничего не было: ни оснастки, ни штампов — все пришлось изготавливать с помощью специалистов из КБ А.Липгарта и вообще ГАЗа. Одно неизменно — машина была не копия, а самый настоящий «Опель»! Один к одному взяли. Это вы можете увидеть и по военным фотографиям: солдат вермахта стоит рядом с МЗМА-400. Именно такое название получил новый советский автомобиль. Как бы там ни было, а надо отдать должное Александру Андронову, директору завода Василию Тахтарову и их товарищам — всего за год они смогли наладить массовое серийное производство автомобиля. Первая партия сошла с конвейера уже в декабре 1946 года, а с апреля 1947 производство было раскручено «на всю катушку». В этом же году МЗМА-400, то есть «К38» получил «лирическое» собственное имя «Москвич» — в честь 800-летия города-героя Москвы, праздновавшегося в 1947-м. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/17.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/17.jpg" /><br />«Москвич»-416 4х4. 1960 год</p> <p>Вот некоторые технические параметры машины 1938-го «модельного года». Нижнеклапанный четырехцилиндровый двигатель, объемом 1074 куб. см развивал мощность в 23 л.с. при 3600 об/мин. и позволял бывшему «солдату вермахта» разгоняться до 80 км/час за 55 секунд! Максимальная скорость машины была 90 км/ч. Расход 66-го бензина — 9 литров на 100 км пробега. «Москвич-400» был первым автомобилем, поступившим в продажу. До войны личные машины имели только знаменитости — герои труда и обороны, артисты и деятели партии и то по особому разрешению. Стоил тогда «Москвичок» 9000 рублей («Победа» — 16000), и простому рабочему копить на машину нужно было несколько лет. Кроме седана, выпускались и другие модификации: кабриолет, универсал и фургон. Особенно интересен был фургон модели 422 — кузов выполнялся из березового бруса, а обшивался фанерой. Такие деревянные «таратайки» бороздили просторы страны более десятилетия. Дело было не в конструктиве, просто в стране был дефицит тонкого стального листа. В то время даже грузовики ГАЗ, ЗИЛ и МАЗ выпускали с деревянными кабинами. Интересные клички носил 400-й «Москвич»: «Хоттабыч», «Сутулый», «Слоник» и почему-то «Штирлиц». </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/18.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/18.jpg" /><br />Пикап «Москвич»-433</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/19.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/19.jpg" /><br />«Москвич»-408. Экспортный вариант<br /> </p> <p>Чем запомнился «Москвич-400» шоферам-ветеранам? Прежде всего, надежностью и ремонтопригодностью. Известно, что, например, диск сцепления можно было поменять в одиночку за 15 минут, а за пару-тройку часов разобрать весь кузов — почти до «голого» шасси — многие панели крепились на болтах. Второе — проходимостью. Клиренс у него был 200 мм, а колеса — 16 дюймов! Благодаря низкой степени сжатия (5,8) двигатель «с толкача» можно было завести одному. В 1948-м, всего через год после начала массового производства, «Москвич-400» начали поставлять на экспорт — в страны социалистического лагеря. С 1948 по 1953 год КБ под руководством А.Андронова вело постоянные модификации бывшего «фашиста»: появились указатели поворотов, рычаг КПП получил сложный привод и переместился на рулевую колонку, а в самой коробке передач появились синхронизаторы. Мощность двигателя удалось поднять до 26 л.с. В конце 1953 года радикально усилили жесткость кузова и машине присвоили новый индекс — 401. «Москвич-401» от 1954 года был последней модификацией «Кадета» — с этого же года в КБ начали разработку совершенно нового автомобиля с несущим кузовом. «Четыреста первый» выпускался еще два года — до 1956 года. Общий тираж «сутулых» моделей 400 и 401 — 247439 штук! </p> <p>ЛЕБЕДЯТА И УТЯТА </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/20.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/20.jpg" /><br />«Москвич»-2140</p> <p>Работы над новым «Москвичом» начались еще в 1951 году с поисков зарубежного прототипа. Несколько источников указывают в качестве такого прототипа Ford Taunus de Lux конца 40-х. Для разработки уникального кузова на основе фордовской модели в середине 50-х был привлечен коллектив ГАЗовских художников, среди которых был Лев Еремеев, уже создавший кузова ГАЗ-12 и ГАЗ-21. Двигатель, трансмиссия и шасси нового «Москвича» «росли» из старых агрегатов и узлов «Опеля». Объем опелевского нижнеклапанного двигателя увеличили до 1220 куб. см, мощность возросла до 35 л.с. Новый кузов был полностью готов к концу 1955 года — он стал длиннее (4055 мм) и шире, получил цельное гнутое ветровое стекло. Коробка передач осталась прежняя — трехступенчатая, как и шумный редуктор главной передачи с прямозубыми шестернями. Машина получила название «Москвич-402». Переход на новую модель МЗМА осуществил без остановки конвейера в апреле 1956 года — сразу после исторического съезда КПСС с докладом Никиты Хрущева о культе личности. В стране началась «оттепель», всего через год на орбиту взлетел первый искусственный спутник Земли, а в КБ Александра Андронова уже кипела работа над новым автомобилем. <br /> <br /> </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/22.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/22.jpg" /><br />Параллельно с работой над седаном, инженеры из КБ А.Андронова — И.А.Гладилин и В.И. Евланов создали на базе 402-го девятиместный микроавтобус «Москвич-А9» с экспериментальным верхнеклапанным мотором — М-407. Колеса для А9 использовали от «Волги» — все-таки это был тяжелый автомобиль — полная масса составила 1500 кг. К сожалению, начать серийный выпуск энтузиасты не смогли — «госкомиссия» посчитала, что стране хватит одного РАФа. А жаль! Ведь И. Гладилин разработал на основе А9 целое семейство утилитарных грузо-пассажирских автомобилей малого калибра. Насколько это было раньше всяческих «Lite Ace — Town Ace». </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/23.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/23.jpg" /><br />В это же время (в 1956 году) Совет Министров СССР постановил перепрофилировать Запорожский комбайновый завод Минсельхозмаша на производство легковых малолитражных автомобилей. Приказом министра автомобильной промышленности Н. И. Строкина, разработка базовой модели была поручена МЗМА. Он же, министр, лично определил прототип нового автомобиля — FIAT-600. Всего за год — к концу 1957-го — был создан прототип микролитражки — «Москвич-444» с мотоциклетным двигателем от «Урала» Ирбитского мотозавода. Чуть позже двигатель был признан непригодным, и по спецзаданию НАМИ разработал более мощный 4-цилиндровый V-образный мотор, в основе которого лежал прототип от BMW. Образец 444-го экспонировался на ВДНХ СССР, а затем вся документация была передана на запорожский завод «Коммунар», где автомобиль запустили в производство под названием ЗАЗ-965. Всего на МЗМА за три года было построено 5 опытных образцов этого автомобиля с разными двигателями и трансмиссиями. А в серию «Горбатый» пошел в 1960 году. Главный конструктор «Москвича» Александр Федорович Андронов и есть отец «Горбатого». Интересно, что в Управлении Главного Конструктора МЗМА тогда работало 90 инженеров, многие из которых имели научные степени, — это была уже могучая научно-техническая фирма, которая обеспечивала конструкторскими разработками не только себя, но и другие заводы, а также оборонное ведомство. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/24.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/24.jpg" /><br />«Москвич»-2140 Люкс</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/25.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/25.jpg" /><br />Simca-1308 на испытаниях в АЗЛК. 1977 год<br /> </p> <p>402-й «Москвич» изначально считался у Андронова переходной моделью — он прожил всего два года. За это время был подготовлен новый автомобиль — «Москвич-407» с новым мотором. Работать над этим двигателем в КБ МЗМА начали еще в 1950 году, но довести его «до ума» долго не удавалось. И вот, к 1957 году мотор созрел. Чугунный блок увенчался алюминиевой (!) головкой, распределительный вал располагался в блоке и по-прежнему приводился в движение шестернями, клапаны же располагались в головке и приводились с помощью вертикальных штанг и коромысел. Рабочий объем мотора составил уже 1358 куб. см, а мощность «целых»— 45 л.с. А все-таки этот мотор вырос «вегетативным» способом из того же опелевского агрегата. В 1958 году на Всемирной автомобильной выставке в Брюсселе «Москвич-407» получил Золотую медаль! Это было второе место — а первое и Гран-при Брюсселя завоевали тогда ГАЗовские машины — «Волга» и «Чайка». В этом месте остановитесь и подумайте о месте русского автопрома в мире: и первое, и второе места (официально!) тогда были за нами. Начался массовый экспорт «Москвичей» в Финляндию, Швецию, Норвегию, Бельгию, Грецию — капиталистические страны с тяжелыми дорожными условиями. В 1959 году экспортировалась уже треть от всего выпуска «Москвичей». К 1960-му «Москвич-407» получил четырехступенчатую коробку передач и гипоидный редуктор заднего моста. К достоинствам «Москвича» относились бесшкворневая подвеска передних колес и гидравлические телескопические амортизаторы — еще от 402-го! Кстати, шоферы тех лет (удалось поговорить с одним из ветеранов) считали москвичовские амортизаторы «вечными». </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/26.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/26.jpg" /><br />АЗЛК-2141</p> <p>С начала 1958 года, параллельно с базовым 407-м седаном, на заводе выпускали целую гамму модификаций: полноприводный седан — 410, полноприводный универсал — 411, универсал — 423, фургон — 430 и полноприводный фургон — 411Н. Кроме того, выпускались автомобиль-такси с раздельными передними сиденьями и таксометром, автомобиль с ручным управлением для инвалидов и экспортный вариант с улучшенной отделкой — 407Э. Интересно, что с 1961 года выпуск полноприводных «Москвичей» свернули с одновременным увеличением выпуска экспортных машин. Таков был спрос! 407-й выпускался до 1962 года. Заметьте, время жизни модели тогда всего четыре года! В этом же году в производство пошла другая «переходная» модель — «Москвич-403». Мне кажется, что это самый красивый «андроновский» «Москвич»: у него были другие решетка радиатора, подфарники, появились ниспадающие боковые молдинги. Изменилось и оформление салона. Совершенно другим стал руль — как у 408-го. Технически машина стала более совершенной — изменились подвеска, тормозная система, рулевое управление. </p> <p>ОТ АВТОМОБИЛЯ К «ХОЛОДИЛЬНИКУ» </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/27.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/27.jpg" /><br />Опытный образец 3-5-6</p> <p>По всему миру проходил «дизайновый передел» — округлые формы авто сменялись прямоугольными. На МЗМА тоже разрабатывали новое семейство «квадратных» кузовов. 403-й был переходной моделью — от 407-го к 408-му, но новый кузов еще не был готов, а вот шасси и 50-сильный двигатель уже работали. Первейшим красавцем был экспортный вариант «Москвич»-403ИЭ — его боковины украшал особенный орнамент. Мне кажется, что 403-й «Москвич» — апофеоз всех «круглых» «Москвичей» — я думаю, что в эту машину, в ее оформление главный художник МЗМА (была такая должность) Борис Иванов вложил всю свою душу. В 1964 году доводка 408-го кузова была закончена, и в производство был запущен новый «квадратный» автомобиль. 403-й седан выпускался параллельно с 408-м еще целый год — до 1965 года, постепенно уступая место новой модели. Универсал 424 и фургон 432 на базе 403-го производились до самого 1967 года. Это было связано с долгой доводкой соответствующих кузовов на базе нового, 408-го автомобиля. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/28.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/28.jpg" /><br />Опытный образец 1975 года</p> <p>Базовый мотор 408-го имел объем 1358 «кубиков» и развивал 50 л.с. Однако завод производил и «слегка форсированный» 55-сильный агрегат — такие устанавливали на экспортный вариант — «Москвич»-408Э, который внешне от базового отличался четырьмя фарами. Купить такой можно было только по чекам «Внешпосылторга». Квадратный 408-й оказался едва ли не самым главным долгожителем МЗМА: в почти неизменном виде он выпускался заводом до 1975 года, потом претерпел радикальный «фейслифтинг» и жил под названием «Москвич-2138» еще много лет! </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/29.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/29.jpg" /><br />Интерьер опытного образца 3-5-6 1974 года</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/30.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/30.jpg" /><br />Прототип 3-5-3 1970 года<br /> </p> <p>В 1961 году по инициативе А. Андронова на МЗМА была создана новая группа по разработке перспективного двигателя с верхним расположением распределительного вала — в головке блока цилиндров. Группу возглавил главный двигателист завода — И.И.Окунев. Мотор был готов к 1967 году — это был агрегат с алюминиевыми блоком и головкой, верхний распредвал приводился в движение цепью, коленчатый вал был полноопорный, гильзы мокрыми, а камеры сгорания имели полусферическую форму — все на уровне лучших мировых образцов. Мотор имел рабочий объем 1478 куб. см и развивал мощность 75 л.с. при 5800 об./мин. Новое полуторалитровое «сердце» московских автомобилей директивно было отдано на Уфимский моторостроительный завод — предприятие, ранее занимавшееся только авиационными двигателями. К чести уфимцев, производство мотора М-412 (такое он получил название) было освоено в течение года. За это время на МЗМА подготовили новую модификацию машины с усиленным 408-м кузовом — под новый мотор. Так с 1967 года в производство пошел новый автомобиль — «Москвич-412» с более мощным двигателем. Причем параллельно с более простым и дешевым, а значит, более доступным для людей 408-м. Динамика 412-го «Москвича» была на голову выше: максимальная скорость — 140 км/ч против 120 у 408-го, разгон с места до 100 км/ч всего за 18 секунд против 29. Правда, и расход топлива был больше: 10, а не 9 литров на 100 км, да и топливо было другим — использовался уже не 72-й, а 93-й бензин! Именно по экономическим соображениям, а также в связи с дефицитом высокооктанового бензина в стране, в производстве более 20 лет сохранялись модификации 408-го «Москвича», которые работали на 72-м бензине. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/34.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/34.jpg" /></p> <p>В 1968 году в связи с празднованием 50-летия комсомольской организации, завод МЗМА, когда-то грандиозная комсомольская стройка, был переименован в Автозавод Ленинского Комсомола (АЗЛК). Новая базовая модель — 412, с современным мотором еще более увеличила популярность «Москвичей» на рынке. К 1969 году за рубеж продавалось уже более половины автомобилей АЗЛК, а советские люди годами стояли в очередях на получение заветного автомобиля. Что же касается 412-го, то почти сразу началась его планомерная модификация: в 1969 году появились новые коробка передач и сцепление, что было связано со снижением ресурса старых агрегатов при более мощном моторе, чуть позже появился гидровакуумный усилитель тормозов. В 1970 году стали выпускать «Москвич-412» с травмобезопасной рулевой колонкой и мягкой обшивкой панели приборов и передних стоек кузова. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/40.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/40.jpg" /></p> <p>В связи с лавинообразным спросом на малолитражные автомобили, в 1967 году в Ижевске был построен новый автомобильный завод, который приступил к производству «Москвича-412» по технической документации АЗЛК. Считалось, что это было связано с тем, что большая часть продукции самого АЗЛК шла на экспорт, поэтому понадобился еще один завод, чтобы удовлетворить спрос внутри страны. Одновременно с вводом в эксплуатацию Ижевского автозавода, были выстроены новые цеха и на АЗЛК. Новый главный конвейер заработал в октябре 1971 года, производство «Москвичей» увеличилось в два раза. На обоих заводах была использована лицензированная конвейерная система производства Renault, рассчитанная на выпуск 200000 автомобилей в год! </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/38.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/38.jpg" /></p> <p>412-й был самой успешной спортивной машиной советского производства. Главное, конечно, то, что у 412-го был по-настоящему замечательный мотор, равных которому в мире мало. В 1968 году четыре автомобиля «Москвич-412» приняли участие в ралли-марафоне Лондон-Сидней — 18 тысяч километров. Известно, что всего в марафоне Лондон-Сидней стартовали 90 экипажей, до финиша же добрались лишь 23, и среди них четыре «Москвича». В 1970-м году экипаж 412-х успешно выступил в супермарафоне Лондон-Мехико — 26 тысяч километров! При этом марафонские «Москвичи» почти ничем не отличались от серийных. По рассказам раллистов, «москвичовские» механики ехали в Сидней в двух универсалах «Москвич-427», по самый потолок загруженных запчастями, не отставая от гонщиков. А по ночам ремонтировали те и другие «Москвичи». </p> <p>ТРОЙКА, ПЯТЕРКА, «СИМКА» </p> <p>«Москвич-412» выпускали до 1976 года, а после «изменили название» на «Москвич»-2140 и продолжали выпускать до 1986 года, добавив лишь дисковые тормоза, другую панель и еще кое-какие мелочи. Если в начале 70-х годов 412-й был передовым и держался на уровне, то к середине 70-х наметилось явное отставание от мирового автопрома. К концу же 70-х модели 2138 (на базе 408-го) и 2140 (на базе 412-го) были уже явным анахронизмом. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/35.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/35.jpg" /></p> <p>Что же произошло? Почему в течение десятилетия все позиции были утрачены? Мне кажется, что все дело в смене поколений в Управлении Главного Конструктора. Александр Андронов и Борис Иванов уже спели свою «лебединую» песню — создали последний выводок машин на основе 408-го «Москвича». Ведь 412-й не был радикально новым — это всего лишь развитие 408-го! Сам </p> <p>412-й пошел в массовое производство в 1968-м году, а сменяемость моделей тогда на заводе была на мировом уровне — через 4-5 лет! Но в начале 70-х новой модели уже не было. Главным дизайнером стал молодой парень Игорь Зайцев. Он начал художественные разработки нового поколения еще в 1967 году по инициативе того же Андронова, но ничего не добился. Дело в том, что Андронов, будучи уже, чего греха таить, стариком, обладал тяжеловатым характером. Он требовал от Зайцева, чтобы тот делал новое поколение опять на основе 408-го кузова — своей последней любви, но молодому парню это казалось абсурдом. Начались скандалы с главным, в результате которых Игорь Зайцев в начале 70-х ушел с завода. Затем он вернулся, но время было потеряно. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/36.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/36.jpg" /></p> <p>В начале 70-х КБ работало над новыми образцами под названием «модель 3-5». Эти машины так и звали — «тройка-пятерка», потому что предполагалось, что они пойдут в серию в 1973-75 годах. Ничего, увы, не получилось. В конце 1974 года «великие старики» Андронов и Иванов с почетом ушли на пенсию. Все сроки были провалены, а опытные образцы стали называть «3-5-6» — годы «сдвигались» дальше. В 75-м году, уже без Андронова, всем стало ясно, что ничего нового нет и не будет. Решено было ограничиться модернизацией старых машин — так появились 2140 и 2138. Это было началом пути в никуда. Вот вам и формула «незаменимых нет»! Ушли из КБ великие люди, и ушло ВСЕ! Последний образец «3-5-6» был собран на заводе к 7 ноября 1975 года — он был оснащен уфимским мотором объемом 1,7 литра и американской автоматической коробкой передач Borg-Warner. Но министерская комиссия его забраковала и денег на серийное освоение не дала. Формулировка: машина некрасивая! Все начали заново. Новый опытный назвался C-1, дальше были С-2 и C-3. Но главным стала работа над совершенствованием 2140, которая продолжалась 6 лет и окончилась выпуском в 1981 году модели «Москвич-2140 Люкс», который по-другому назывался 1500SL. По словам того же Игоря Зайцева, сначала проект интерьера 2140SL заказали какой-то американской фирме за 80000 долларов, но когда он был готов, его выбросили. Не понравился. Опять было НЕКРАСИВО! Дальше все разработали заново сами, а в курилках рассуждали: «Вот если бы нам заплатили 80000 рублей, даже не долларов, то мы бы...» Однако, по мнению многих, и интерьер, и экстерьер «Люкса» удались — это был «последний писк» 412-го «Москвича» в новом «пиджаке». Почти все детали салона 1500SL изготавливались югославской фирмой, с которой завод рассчитывался по бартеру — автомобилями. </p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/39.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/39.jpg" /></p> <p>В 1976 году на АЗЛК прошли весьма важные события: руководство завода в директивном порядке полностью сменилось. Ушел с должности главного конструктора И.Чарноцкий, проработавший на этом посту после ухода Андронова «всего ничего» и проведший модернизацию 412 — 2140 и 408 — 2138. Затем очень быстро сменились еще два главных. Пришла ЗиЛовская команда, далее начальники потянули с ЗиЛа на АЗЛК своих людей, в результате чего, по словам старожилов завода, очень быстро «контора наполнилась людьми, ничего не смыслящими в производстве легковых автомобилей». С 1977 года главным конструктором АЗЛК стал бывший заместитель главного конструктора ЗиЛ, проработавший там многие годы — Ю.А.Ткаченко (с 1985 года он опять стал заместителем главного конструктора ЗиЛа). По словам Зайцева, в КБ стали «процветать бредовые идеи и постоянные поиски зарубежного партнера с готовой моделью легкового авто для массового производства». У всех на устах были аналогии с ВАЗом — стали искать свой «москвичовский» FIAT. Перебирали всех «монстров». Citroen предлагал организовать производство своей модели — не устроила цена, Fiat предлагал — не устроили предложенные сроки реализации, Porsche предлагал совместную разработку уникальной модели — отказались, хотели уже готовый! К концу 1976 года был создан свой, «зайцевский» опытный образец — С-3, который, по мнению многих, был вполне готовой к производству машиной. И вдруг, как гром среди ясного неба, сверху было спущено министерское решение: все свои разработки прекратить и принять за основу базового образца переднеприводную французскую модель Simca-1307, которая стала победителем конкурса «Автомобиль года-1976»! <br /> </p> <p>Апофеоз дизайнерского безвкусия — «Иван Калита»</p> <p><img class="postimg" loading="lazy" src="https://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/31.jpg" alt="http://asjornal.ru/img2006/14_0704/18-20-0704/31.jpg" /></p> <p>У купленного образца «Симки» отрезали переднюю часть с поперечно расположенным иностранным мотором и приварили новый нос, специально рассчитанный на продольную установку нашего 412-го уфимского мотора. Так получился «дедушка» 41-го «Москвича» — на 2/3 француз. «Максимка» (так прозвали машину конструкторы) был одобрен министром автомобильной промышленности и рекомендован в качестве основного опытного образца для КБ АЗЛК. По воспоминаниям Игоря Зайцева, про их собственный образец министр автопрома тов. Поляков (кстати, выросший на МЗМА, а позже работавший директором ВАЗа) сказал просто: «Где вы это увидели? Таких машин не бывает!». После этого вся группа конструкторов месяц не подходила к макетам и кузовам — все были оскорблены. Постепенно страсти улеглись, и «народ стал вылизывать «изуродованную Симку» — так рождался «Москвич-2141»! И последняя деталь, на которую я обратил внимание, читая воспоминания Игоря Зайцева: «Андронов всю молодость работал водителем-испытателем, а новый ведущий «ни разу за рулем не сидел».</p> mybb@mybb.ru (ANARXIST) Wed, 03 Jun 2009 20:00:08 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=9#p9 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 <p><strong><span style="color: red">1 шаг</span></strong></p> <p>Определитесь с необходимостью. В отличие от ОСАГО, КАСКО носит чисто добровольный характер. КАСКО даёт неоспоримые преимущества его владельцу. Во-первых, при наличии КАСКО вы получите компенсацию, являясь даже виновником ДТП. Во-вторых, КАСКО предполагает большее количество страховых случаев: будь то падение предметов на автомобиль или даже изменение обстановки в салоне. И в-третьих, если в ОСАГО общие выплаты по страховому полису не превышают 400 тысяч рублей, то в КАСКО они достигают и даже превышают 1 миллион.<br /><strong><span style="color: red">2 шаг</span></strong></p> <p>Оформите. Процедура оформления аналогична ОСАГО. Необходимые документы аналогичны (заявление о заключении договора, паспорт или иной документ, удостоверяющий вашу личность, свидетельство о регистрации юридического лица (если вы лицо юридическое, конечно), технический паспорт транспортного средства, водительское удостоверение и документ, подтверждающий право владения транспортным средством). Расчёт стоимости полиса производится исходя из множества факторов: типа и марки автомобиля, опыта и возраста водителя (если в страховку вписаны несколько водителей, то цена полиса рассчитывается исходя из худшего показателя, поэтому, если нет необходимости вписывать не очень опытных водителей, лучше этого не делать), наличия/отсутствия противоугонной системы, франшизы и так далее. И, конечно, будьте внимательны при составлении договора, читайте его досконально.</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Tue, 02 Jun 2009 23:30:14 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=5#p5 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 <p><span style="font-size: 18px"><strong>История марки УАЗ</strong><span style="font-family: Arial Black"></span></span></p> <p>1941&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/41.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/41.jpg" /><br />В июле 1941 года Государственный Комитет Обороны СССР принимает решение об эвакуации из Москвы ряда крупнейших предприятий. Было принято решение об открытии сборочного производства Завода Имени Сталина (ЗИС) в Ульяновске. Решением Правительства СССР в октябре 1941 г. часть коллектива Московского автомобильного завода вместе с оборудованием была эвакуирована в г. Ульяновск. К началу 1942 года цех боеприпасов выпустил свою первую продукцию - авиационные снаряды. </p> <p>1942 <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/42.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/42.jpg" /><br />К маю 1942 года было собрано пять первых автомобилей ЗИС-5. В феврале 1942 г. начата стендовая сборка автомобилей для фронта. В июле темпы сборки возросли до 20-30 машин в сутки. Ульяновский филиал №4 ЗИС (УльЗИС) официально назначен головным предприятием по выпуску автомобилей ЗИС-5. Собраны и отправлены на фронт десятки грузовых автомобилей. Осенью начат выпуск малолитражных двигателей Л3/2 для нужд армии.<br />К концу 1942 года на заводе трудилось уже около 4 тысяч молодых рабочих. </p> <p>1943&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/43.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/43.jpg" /><br />22 июня 1943 года ГКО принимает решение о строительстве в Ульяновске автомобильного завода. С этой целью городской исполком выделил за рекой Свиягой 200 га земли под промышленное и жилищное строительство. Строительство автозавода положило начало одному из крупнейших районов города Ульяновска. </p> <p>1944&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/44.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/44.jpg" /><br />К маю 1943 года был выпущен опытный образец дизельного грузовика УльЗИС-253 - первый собственный автомобиль Ульяновского автозавода. Этот 3,5-тонный дизельный грузовик по экономичности двигателя и динамическим качествам не уступал американскому «Студебеккеру», за что и получил высокую оценку специалистов. В конце 1944 года машину марки ЗИС-5 передали на Урал, в город Миасс, а ульяновскому автозаводу было поручено освоить и наладить выпуск автомобилей ГАЗ-АА </p> <p>1947&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/47.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/47.jpg" /><br />26 октября с главного конвейера сошел первый полуторатонный грузовик ГАЗ-АА.</p> <p>1949&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/49.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/49.jpg" /><br />13 марта с ленты главного конвейера сошел 10-тысячный грузовик. За две смены выпуск достиг 140 машин. <br />На октябрьской демонстрации 1949 года впервые был продемонстрирован опытный образец однотонного грузовичка УАЗ-300. В 1950 году он успешно прошел дорожные испытания. Но этому детищу ульяновских конструкторов не суждено было пойти в производство. </p> <p>1954&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/54.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/54.jpg" /><br />В 1954 году на заводе создается отдел главного конструктора (ОГК). Вначале это была небольшая группа под руководством И.А. Давыдова, которая принимала с ГАЗа документацию и передавала ее после обработки и комплектования в технологический отдел. С приходом новых специалистов начинается разработка новых автомобилей семейства УАЗ.<br />В конце года с конвейера сходят наладочные партии ГАЗ-69. </p> <p>1955&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/55.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/55.jpg" /><br />Приказом министра Ульяновскому автозаводу было поручено освоить выпуск ранее производившихся в Горьком легковых автомобилей повышенной проходимости ГАЗ-69 и ГАЗ-69А и прицепов к ним. <br />С этого года УАЗ официально специализируется на производстве малотоннажных автомобилей повышенной проходимости. <br />Весной УАЗу поручено провести в сжатые сроки цикл опытно-конструкторских работ по созданию нескольких разновидностей автомобилей, в том числе санитарного, грузового, фургона, микроавтобуса. <br />Принята новая по тем временам компоновка с кабиной над двигателем, которую на автомобилях повышенной проходимости не применяла ни одна фирма. Такая компоновка позволила увеличить объем кузова без увеличения длины автомобиля. </p> <p>1956&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/56.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/56.jpg" /><br />Начат экспорт автомобилей УАЗ. Уже в 1959 году Ульяновские вездеходы были отправлены на экспорт в 22 страны мира. Автомобили ульяновского автозавода имели хорошую репутацию, благодаря неприхотливости в эксплуатации и надежности. По своим ходовым качествам УАЗы превосходили своих зарубежных аналогов, чем и заслужили уважение зарубежных автомобилистов. </p> <p>1960&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/60.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/60.jpg" /><br />Группа конструкторов автозавода получила авторское свидетельство на изобретение толкающего штангового конвейера. Внедрение новой системы в сборочное производство оказалось настолько эффективным, что газета «Известия» писала: «Такого комплекса нет ни на ГАЗе, ни на ЗИЛе. Ульяновцы как бы опередили своих старших братьев, у которых совсем недавно брали уроки крупносерийного производства».</p> <p>1961&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/65-1.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/65-1.jpg" /><br />В январе принято решение об освоении новых моделей автомобилей. В конце года начато серийное производство грузовика с бортовой платформой УАЗ-451Д и фургона УАЗ-451. 12 декабря первые машины сошли с нового конвейера. Модификации этих автомобилей выпускаются на заводе и сегодня. </p> <p>1965&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/65-2.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/65-2.jpg" /><br />В начале года с конвейера сошел 250-тысячный ГАЗ-69. <br />Завершена разработка легкового автомобиля УАЗ-469. УАЗ-469 должен был прийти на смену ГАЗ-69. После тщательной работы конструкторов над кабиной, подвеской и мостами, были проведены контрольные испытания, а затем документацию на машину передали в отдел подготовки производства. </p> <p>1966&#160; &#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/66.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/66.jpg" /><br />Май - в Москве состоялась международная выставка сельхозтехники с участием представителей 20 стран мира. По решению жюри грузовой автомобиль УАЗ-452Д был удостоен золотой медали. Этот автомобиль стал незаменимым помощником тружеников сельского хозяйства страны, благодаря маневренности, проходимости и неприхотливости в эксплуатации.<br />20 августа УАЗ награжден орденом Трудового Красного Знамени.&#160; </p> <p>1967&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/67.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/67.jpg" /><br />В январе 1967 года Министерство автомобильной промышленности СССР и Госплан СССР утвердили проектное задание на реконструкцию и расширение завода. Этим заданием предусматривалось увеличить выпуск автомобилей в 3,5 раза, приступить к выпуску новых моделей.</p> <p>1971&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/71-1.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/71-1.jpg" /><br />2 ноября на заседании техсовета принято решение о безостановочном переводе производства с автомобилей ГАЗ-69 и ГАЗ-69А на автомобили УАЗ-469 и УАЗ-469Б. </p> <p>1972&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/72.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/72.jpg" /><br />УАЗ-469 успешно прошел государственные испытания. <br />4 августа завершено расширение главного конвейера. Пущена в строй грузовая линия. <br />15 декабря - с главного конвейера сошла наладочная партия автомобилей УАЗ-469. </p> <p>1974&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/74.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/74.jpg" /><br />18 февраля с конвейера сошел миллионный УАЗ. Этим автомобилем был УАЗ-452 (фургон) завоевавший к тому времени большую популярность среди автомобилистов. В августе 1974 года три автомобиля УАЗ-469Б поднялись по серпантинному склону Эльбруса на высоту 4000 метров над уровнем моря. Чистое время подъема составило всего 38 минут. </p> <p>1976&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/76.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/76.jpg" /><br />16 февраля - автозавод награжден вторым орденом Трудового Красного Знамени. 27 декабря государственный Знак качества присвоен автомобильному двигателю УМЗ-451М.</p> <p>1977&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/77.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/77.jpg" /><br />Ноябрь - УАЗ-452 (фургон) получает государственный Знак качества. </p> <p>1983&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/83.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/83.jpg" /><br />Группа конструкторов УАЗа получила правительственные награды за изобретение плавающего автомобиля «Ягуар». Эта модель предназначалась для армии, в частности для пограничников. До сих пор в мире нет аналогов этому автомобилю - его скорость на воде составляет 8-10 км/ч.</p> <p>1989&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/89.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/89.jpg" /><br />Осенью по инициативе телевизионной программы «Клуб путешественников» Ульяновский автозавод принял участие в экспедиции международного проекта «Великий Шелковый путь», который проводился под эгидой ЮНЕСКО. Пройдя в общей сложности около десяти тысяч километров по пескам и горам Средней Азии и Казахстана, автомобили УАЗ ничуть не уступали в скорости и проходимости автомобилям фирмы «Мерседес-Бенц», а на подъёмах в горах даже имели преимущество. </p> <p>1992&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/92.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/92.jpg" /><br />УАЗ преобразован в АООТ «Ульяновский Автомобильный Завод» (АО «УАЗ»). </p> <p>1993&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/93.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/93.jpg" /><br />На заводе начат выпуск автомобилей новой модификации УАЗ-31514. Эта модификация автомобиля УАЗ-469 с повышенными потребительскими качествами отличалась наличием металлической крыши, регулируемыми сиденьями, новыми замками дверей. Расширение ряда модификаций предусматривало комплектацию автомобиля УАЗ-31514 новыми более экономичными двигателями и пружиной передней подвески.</p> <p>1994&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/94.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/94.jpg" /><br />Октябрь - заводу был вручен международный приз «Золотой глобус» за выдающийся вклад в развитие экономики своей страны и интеграцию в мировую экономику, а также за конкурентную и качественную продукцию. </p> <p>1996&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/96.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/96.jpg" /><br />По объему продаж предприятие было награждено европейским призом «Золотой меркурий».</p> <p>1997&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/97.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/97.jpg" /><br />Автомобиль УАЗ-3160 удостоен малой золотой медали и диплома в г. Екатеринбург на международной ярмарке &quot;Европа - Азия - Транзит&quot;. <br />На заводе организовано производство автомобилей малых серий (ПАМС). Первой освоенной здесь моделью стал УАЗ-3153, который отличался от УАЗ-31514 удлиненной базой. <br />5 августа с конвейера сошла первая опытная партия новых автомобилей УАЗ-3160. Этот автомобиль стал основой для разработки автомобилей Simbir и УАЗ-3163.</p> <p>1998&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/98.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/98.jpg" /><br />Июнь - УАЗ приступил к сборке автомобилей с дизельным двигателем УАЗ-31604. В перспективе - появление гаммы автомобилей на базе нового грузового шасси, где будут и современный автобус, новый грузовик и новый вариант фермерского автомобиля.</p> <p>1999&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/99.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/99.jpg" /><br />14 сентября с главного конвейера сошел 1000-й автомобиль УАЗ-3160. <br />Закончена подготовка производства и начат серийный выпуск новых моделей на базе малотоннажных автомобилей УАЗ-39094 с пятиместной кабиной и металлической платформой.</p> <p>2000&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2000.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2000.jpg" /><br />27 апреля с конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-3162. 12 октября ОАО «Северсталь» приобрело крупный пакет акций автозавода. <br />Закончена разработка малотоннажного автомобиля полукапотной компоновки типа «Мультивэн», в котором могут разместиться до 12 человек .</p> <p>2001&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2001.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2001.jpg" /><br />В сентябре на VII Московской промышленной выставке-ярмарке UAZ Simbir награжден золотой медалью.<br />Автопробег «Ульяновск - Заволжье - Череповец - Ульяновск» продемонстрировал предприятиям-смежникам продукцию совместной деятельности - опытные модели мини-вэн УАЗ-3165, пикап УАЗ-2362 и многие другие.<br />В соответствии с Программой Развития Дилерской Сети ОАО «УАЗ» в 2001 году сформирована сеть «продавцов» из более 100 организаций в России и ближнем зарубежье.</p> <p>2002&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2002.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2002.jpg" /><br />В августе исполнилось 30 лет грузовой линии главного конвейера. В этом же месяце на VII Российском Международном автосалоне пикап УАЗ-23632 признан «Лучшим пикапом» MIMS-2002» и награжден дипломом «Гран-при».</p> <p>2003&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2003-2.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2003-2.jpg" /><br />В марте во Вьетнаме открыто сборочное производство УАЗов. <br />26 марта автомобиль UAZ Simbir по итогам 2002 года стал одним из победителей Всероссийской программы-конкурса «100 лучших товаров России» и получил право носить серебряный значок в течение двух лет.<br />В апреле на международной выставке в Шанхае представлен UAZ Simbir с двигателем ЗМЗ-409.<br />20 ноября с конвейера сошел последний автомобиль УАЗ-31512 (модификация УАЗ-469). За ним - первый UAZ Hunter. </p> <p>2004&#160; &#160;<img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2004-1.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/2004-1.jpg" /><br />Еще в конце 2003 года Сборочно-кузовное производство УАЗа прошло сертификационный аудит на соответствие системы менеджмента качества предприятия требованиям международных стандартов ИСО 9001 версии 2000 года. 16 января 2004 года представители немецкой фирмы «TUV Менеджмент Сервис» вручили автозаводу сертификат соответствия системы качества требованиям ISO 9001:2000. <br />4 марта с главного конвейера сошел первый автомобиль УАЗ-2360 (грузовик на базе 3160) <br />С 17 апреля по 30 мая состоялся автопробег новых автомобилей UAZ Hunter, Simbir и УАЗ-2360 из Красноярска в Санкт-Петербург. Общая протяженность трассы составила более 5000 км. В крупнейших городах России по пути следования автопробега устраивались «внедорожные» соревнования и проводились тест-драйвы новых УАЗов под девизом «Внедорожный Выходной».</p> <p>2005&#160; <img class="postimg" loading="lazy" src="https://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/patriot.jpg" alt="http://auto.yarland.ru/upload/history/UAZ/patriot.jpg" /><br />17 августа на Ульяновском автомобильном заводе началось серийное производство внедорожника UAZ Patriot. <br />UAZ Patriot - первая принципиально новая модель современного, комфортабельного внедорожника, спроектированная на УАЗе за последние 30 лет. Эта модель адресована для людей ведущих активный образ жизни и предназначена как для поездок по городу на работу и за покупками для всей семьи, так и для отдыха большой компанией на природе. <br />Модель Patriot вобрала в себя все лучшие технические решения, разработкой которых УАЗ занимался на протяжении последних 10 лет. Это и новая подвеска, узлы трансмиссии и рулевого управления, удобный салон и современный дизайн экстерьера. Причем все эти узлы и решения были взяты от известных автопроизводителей (всего в машине применено более 20-процентов импортных комплектующих). Для производства новинки на заводе была пущена новая сварочная линия, построен новый окрасочный комплекс Eisenmann и модернизирован главный конвейер. Кроме того, была введена новая «Производственная система» аналогичная применяемой на японских автозаводах, а персонал завода прошел курс обучения непосредственно для новой модели.</p> mybb@mybb.ru (ANARXIST) Tue, 02 Jun 2009 22:45:51 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=4#p4 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2 <p>Инструкция<br />Уровень сложности: Несложно<br /><strong><span style="color: red">1 шаг</span></strong></p> <p>Рассчитайте стоимость. ОСАГО – обязательный договор страхования. Поэтому хотите ли вы этого или нет, его придётся заключить. Рассчитайте, во сколько он вам обойдётся. Сделать это на сайте любой страховой компании (<a href="http://www.osago-ws.ru" rel="nofollow" target="_blank">http://www.osago-ws.ru</a>). Стоимость полиса зависит от марки автомобиля, мощности его двигателя, возраста и стажа водителя и срока безаварийной езды. Если за последний год вы не попадали в аварии, то вам полагается скидка в 5%, если же побывали в этой неприятной ситуации, то придётся переплатить 55% за одно ДТП и 145% за два.<br /><strong><span style="color: red">2 шаг</span></strong><br />Отправляйтесь в страховую компанию. Но прежде чем туда отправиться, сначала стоит её выбрать. Посмотрите в интернете, поспрашивайте у знакомых, где лучше и дешевле. Когда с выбором покончено, отправляйтесь в компанию. Возьмите с собой заявление о заключении договора, паспорт или иной документ, удостоверяющий вашу личность, свидетельство о регистрации юридического лица (если вы лицо юридическое, конечно), технический паспорт транспортного средства, водительское удостоверение и документ, подтверждающий право владения транспортным средством. Кроме того, многие страховые компании предоставляют возможность подачи заявления на страхование через их сайт.<br /><strong><span style="color: red">3 шаг</span></strong></p> <p>Будьте осторожны.<br />Ни для кого не секрет, что договор надо читать внимательно. Особенно написанное мелким шрифтом. Будьте внимательны к нюансам: пожар и поджог – разные вещи. Если ваш автомобиль застрахован от пожара, а его подожгли, никакой компенсации вы не получите. То же самое и с угоном: если вашу машину угнали, а через 2 метра врезались в столб и убежали, то угона как такового не состоялось и компенсацию вы не получите. Обратите внимание на то, входит ли стоимость франшизы в стоимость страховки, как возмещается ущерб: ремонтом или денежными средствами, и входит ли в него амортизационный ущерб.</p> mybb@mybb.ru (Asakyra) Tue, 02 Jun 2009 21:44:42 +0400 https://wapdrevans.mybb.ru/viewtopic.php?pid=2#p2